22.09.2010 / Stuttgart-Obertürkheim, Saksa
22.09.2010 Stuttgartin funikulaari on metrin raideleveyksinen "Standseilbahn" http://de.wikipedia.org/wiki/Standseilbahn_Stuttgart Suurin kaltevuus on 28,2 %. Linjan ala-asema on raitiovaunuvaihtoyhteyden luona Südheimer Platzilla ja yläasema metsähautausmaalla. Vaunut ovat alkuperäisiä vuodelta 1929.
Kommentit
| 23.02.2011 12:33 | [Tunnus poistettu]: | Mainioita tällaiset yksittäistiedot näistä hiukan harvinaisemmista raideliikennepaikoista - minä kun olen sellaisista erityisen kiinnostunut. Tietysti höyrveturein toimivat ovat aina kärjessä mutta niitähän ei funinkulaareilla ole, hammasradoilla kyllä. Löytyyköhän edes yhtään höyrykonein toimivaa funinkulaaria? | |
| 23.02.2011 12:50 | Jani-Petteri Leppänen: | melko lailla samannäköinen nousee Hong Kongissa Victoria Peakille, missä vierailin jouluna. Kallistus on aikamoinen radan jyrkimmässä kohdassa. Yksi vaijeri vetää vaunun ylös ja vieressä toinen tulee alas toista kiskoa. | |
| 23.02.2011 15:25 | [Tunnus poistettu]: | Et sattunut saamaan kelvollista kuvaa siitä? Se kiinnostaisi... | |
| 23.02.2011 19:13 | Jani-Petteri Leppänen: | Siinähän se: http://vaunut.org/kuva/68176 | |
| 23.02.2011 23:39 | Jorma Rauhala: | Kysyttiin, että olisiko yhtään höyrykäyttöistä funikulaaria olemassa. Luullakseni ei ole enää missään. Mutta vielä eksoottisempi on "vedellä" toimiva funikulaari. Sellainen rata löytyy yhä Wiesbadenista eli Nerobergbahn http://de.wikipedia.org/wiki/Nerobergbahn Vesi pumpataan sähköpumpun avulla ala-asemalta yläasemalle, ja ennen toki höyrykoneella. Yläasemalla vesi (vaunuun menee max. 7000 litraa) tankataan vaunun aluskehyksessä olevaan säiliöön. Ala-asemalla hana sitten avataan ja säiliö tyhjennetään takaisin ylös pumpattavaksi. Alaspäin tuleva vaunu on veden verran painavampi kuin ylösmenevä ja vetää siis alas rullatessaan yhdysvaijerin välityksellä ylös menevän keveämmän vaunun vuoren huipulle. Jarrutusta varten rata on varustettu hammasradan kiskolla tyyppiä Riggenbach, mutta se on vain jarrutusta varten, ei ajoa. Voi sitä veden kohinan määrää ala-asemalla, kun vesi lasketaan radalle varsin vapaasti. Rata on betonisessa kaukalossa, joten mitään ei mene hukkaan. Tankkaus ylhäällä on vaisumpaa, ikäänkuin vesiviskurin käyttöä, pientä suhinaa. | |
| 24.02.2011 22:02 | Juha Nieminen: | Jos muistelen oikein, niin myös Fribourgissa Sveitsissä on vedellä toimiva funikulaari. | |
| 25.02.2011 07:41 | [Tunnus poistettu]: | hieno tuo aadolfwiki! Sietäisi kyllä suomentaa jos vain ehtisi... | |
| 12.05.2015 01:02 | Uwe Geuder: | Jos halutaan olla pikkutarkkoja voitaisiin kertoa, että kuvauspaikka ei ole Stuttgart-Obertürkheim, mutta Stuttgart-Heslach. Molemmat Stuttgartin kaupunginosia, mutta kaukana toisistaan, muun muuassa keskusta on niiden välissä. Obertürkheim sijaitsee Neckarlaaksossa, Heslach on Nesenbachlaaksossa (pienehkö puro, mutta siltä syvä laakso, että tarvitaan funikulaari). Ehkä Suomen näkökulmasta mielenkiintoisempaa on kuitenkin, että tuo funikulaari on Maschinenfabrik Esslingenin rakentama. Suomessa olen joskus kuullut Esslingenin vaunuista: Tietääkö joku, onko kyse samasta tehtaasta? Lähin funikulaari löytyy kai Heidelbergista, noin 110 km etäisyydessä. Itse asiassa siellä on jopa 2 linjaa peräkkäin. Alempi on myös aika lyhyt niin kuin Stuttgartinkin. Se oli ihan alussa vesikäyttöinen, mutta on jo kauan sama köysiratajärjestelmä kuin Stuttgartissa. Ylempi linja on paljon pitempi ja se on myös Maschinenfabrik Esslingenin rakentama. |
|
| 12.05.2015 12:47 | Kimmo T. Lumirae: | Esslingenin konepajalla Saksassahan on pitkät perinteet rautatiekaluston valmistuksessa eikä epäilystäkään, etteikö kyseessä olisi sama tehdas. | |
| 12.05.2015 14:47 | Uwe Geuder: | Minulla oli enemmän semmoinen mielikuva heidän tuotteista kuin noissa kuvissa http://www.foerderverein-me.de/me/galerie.php (en tiedä vaihtuvatko kuvat satunnaisesti, mutta tällä hetkellä ei yhtäkään vaunu, vain vetureita, moottorijunia ja myös Stuttgartin funikulaari.) (Jaaha viimeistä kommenttia saa ilmeisesti muokata, mutta aikaisempaa ei? Sitten en voikaan enää korvata mutta-sanan vaan sanalla.) |