??.??.???? / Tampere Järvensivu
??.??.???? Tavarajuna talvisessa maisemassa , näyttää olevan vaunussa kyydissä traktorikin , olisikohan Massey-Ferguson? Kuvauspaikka tuntematon . Harmi ettei veturista pysty juurikaan tunnistamaan mitään.
Kommentit
| 08.03.2011 09:59 | Hannu Lehikoinen: | Tämä sopisi hyvin Tampereen Järvensivulle ja jatkoksi Tv1 1206:n kuvalle: http://www.vaunut.org/kuva/68348?a=1 Juna on tulossa tavararatapihalta kolmioraidetta pitkin ja jatkaa kohti Messukylää. Etualalla Tampereen henkilöratapihaa suojaava kolmisiipinen opastin. Opastin ja taustalla häämöttävä vaihde vasemmalla raiteella sopisivat hyvin vorgista löytyvään otteeseen Tampereen vanhasta kaaviosta: http://vaunut.org/kuva/34731?m=1&liikp1=1782&t=kaavio Tähän aikaan tavara- ja henkilöratapihoille jako tehtiin Messukylässä. Hienoa, että näitä vanhoja kuvia löytyy ja niitä lisäillään tänne. | |
| 08.03.2011 10:18 | Niila Heikkilä: | Samaa paikkaa ehdottaisin minäkin. Kolmioraiteen sillalla tapahtui muuten alkuaikoina harvinainen onnettomuus. Liikenne nimittäin aloitettiin 1951 niin, että pari viimeistä silta-arkkuväliä oli väliaikaisena puuristikkorakenteena. Kyse oli ilmeisesti sen vuoden rakennusbudjetin täyttymisestä. Tästä säästöstä johtuen kävi niin, että rakenne sortui junan alla, ja veturi (Jumbo) putosi nokka pystyssä alas Viinikanojaan. Tästä tapauksesta on olemassa kuvakin, taisi olla viimeksi näkyvillä Aamulehti 50V juttuarkistossa kymmenkunta vuotta sitten. | |
| 08.03.2011 13:35 | Heikki Jalonen: | Traktorin tunnistus onkin hankala probleema. Ilmeistä on, että konepeittoa-keulaa on kuljetuksen ajaksi suojattu pahvilla, pressulla tai talviloimella, paljastavimmat piirteet ovat siten peitossa. Mutta: pakoputki näyttäisi olevan oikealla puolella, mikä rajaakin useimmat meillä tuohon aikaan yleisti myydyt koneet pois laskuista. Pakoputki mokoma vaan meinaa olla kuvaushetkellä juuri puhelinpylvään jatkopalana, piipun pää näkyy juuri ja juuri nopeusmerkin varren oikealla puolella. Sitten, näkyvillä on myös ilmanottoputki pipa päässä, kolmipuolainen (melko syväkeskiöinen, näyttää ensivilkaisulla nelipuolaiselta) ratti ja korkeakeskiöinen takavanne. Näillä eväillä voisi koneen merkin ja mallin arvailla olevan International Harvester B-275. Konetta tehtiin Doncasterissa alkaen 1958 (...1968 saakka). Koska kuvassa on varmaankin aivan uusi kone matkalla asiakkaalle luovutettavaksi, siitä saisi ehkä aikaisimman mahdollisen kuvaushetkenkin kiinni = talvi 1958-59. Jos kuva olisikin peilikuva (jota se ei ole), layout sopisi puolestaan hyvin Fordson Dextaan. | |
| 08.03.2011 18:20 | Petri Soronen: | Voisiko olla myös Nuffield universal malli. Sen verran on takana ratti penkki ja kuljettajan paikka. Sekä etu akseli näkyy selvästi. Mutta toki varmaan muissakin merkeissä olltu vastaavata. | |
| 09.03.2011 08:47 | Jukka Haaramo: | Taustalla näkyvä rakennus on kattolinjasta tunnistettuna osuusliike Voiman makasiini. Verrokkikuva 80-luvulta: http://vaunut.org/kuva/34841 | |
| 09.03.2011 12:54 | Heikki Jalonen: | Nuhvia minäkin ensin ounastelin, erikoisesti juuri korkean takapyörän keskiömötin vuoksi. Mutta, kaikissa Nuffieldin malleissa, sekä alkuvanhoissa bensakoneissa ja Perkins-dieseleissä sekä leipälinjan BMC-dieseleissä pakosarja ja -putki ovat vasemmalla, samoin niissä kaikissa ilmanottoputken pää jää konepeiton alapuolelle. Jos traktorimerkkien yleisyyttä ajankohdan Suomessa ajatellaan, Major ja Nuffi olisivat tietysti korkealla sattumaposeerauksen osuma-asteikossa. | |
| 09.03.2011 18:16 | [Tunnus poistettu]: | Pakoputken yläpään supistus näyttäisi olevan sellainen joka on vain Nuhvissa, neljältä puolelta hieman lyttyyn puristettu. Majurissa putki on muotoiltu toisin. | |
| 09.03.2011 21:17 | Petri Nummijoki: | Missä te pakoputken näette? Minä en erota, vaikka kuvaa kuinka tuijotan. Toisaalta osassa tuon ajan traktoreista (mm. Fordsonit) oli pystypakoputki vain lisävarusteena. | |
| 13.03.2011 21:25 | Petri Nummijoki: | Vaikka en tästä edelleenkään pakoputkea erota niin kyllä minäkin kallistun sille kannalle, että McCormick B-275 tuo olisi. Muihin traktoreihin näkyvillä olevat yksityiskohdat eivät täsmää yhtä hyvin. Ainakin jos kysymys on jostain Suomessa suhteellisen yleisesti myydystä mallista eikä harvinaisesta erikoisuudesta. B-275:n toimitukset Suomeen taisivat alkaa vasta vuoden 1959 puolella, joten kuva voisi olla kevättalvelta 1959 tai talvelta 1959-1960. Tätä myöhemmin otetussa kuvassa Hr12 ja Vv15/Vv16 olisivat veturina paljon todennäköisempiä kuin Tv1. | |
| 14.03.2011 13:19 | Heikki Jalonen: | Niin, siinä lienee sattuman kaupalla osunut peräti neljä tolppamaista objektia jokseenkin samalle linjalle: nopeusmerkin varsi, vaunun karikkatolppa, pakoputki ja kauimmaisena vielä puhelinpylväs. Puhelinpylväs voisi toki olla paljaspäinen (ilman ylintä ortta), mutta kauempana näkyy toisaalta täysmittaan kalustettu pylväs - ja paljaspäiset pylväät yleistyivät kyllä paremminkin 70-kymmenluvulle tultaessa. Sama juna esiintyy muutamaa kymmentä sekuntia aikaisemmin toisessa kuvassa. Siellä näkyy pienen pieni muutaman filmirakeen kokoinen nuppi, jota ei vaunuissa itsessään pitäisi olla, juurikin avovaunun (H?) kohdalla. Aikamääritys tarkentuu, B-275 tuotantomäärä vuonna 1958 oli vain jokusia satoja kappaleita. 1959 oli jo paljon satoisampi vuosi => kuva voisi siis olla vuoden 1960 puolelta, talvi on jo edennessä vaiheessa ja luntakin on kohtuullisen paljon. |