??.08.1988 / Karjaa, Karjaa
??.08.1988 Syyskuussa Karjaalla oli asemalla tapahtuu-päivät ja siihen liittyen järjestettiin kiihdytyskisa Hr1 1004, Pr1 776 ja Dv15 1992 kesken. Voittajaksi selviytyi Dv15, Pekan jäädessä viimeiseksi
Kommentit
| 28.04.2004 09:11 | Eero: | Asiallista! voi tuota savun määrää! Melkein yhtä paljon, kuin 1978:n paineilmastartti pöläyttää!:) | |
| 28.04.2004 12:45 | Jari Jalonen: | Komea savupilvi, ei muuta voi sanoa :) | |
| 28.04.2004 12:51 | eph: | Todella asiallinen kuva kyllä :) | |
| 28.04.2004 14:22 | KJ: | Miten Ukko-Pekka voi hävitä? Huono kuljettaja? | |
| 28.04.2004 14:35 | KooPee: | Ukko-Pekka häviää helpostikin kiihdytyskisassa, tämähän ei siis ollut nopeuskisa. Paikku on ketterämpi eikä siinä ole tenderiä raahattavana. Isopyöräinen Pekka sitäpaitsi lyö ympäri lähdössä paljon helpommin. Kana on ollut oivallinen kiihdytysveturi, koska kaikki paino lepää vetävillä pienillä pyörillä ja kattilan teho on mitoitettu juurikin nopeisiin ja lyhyisiin pyrähdyksiin. | |
| 28.04.2004 16:27 | Risto Hyvärinen: | Kiihdytyskisa on tietenkin mielenkiintoinen, mutta veturit ei ole varsinaisesti rakennettu nopeaan liikkeellelähtöön. Yleensä vetureissa painotetaan kahta asiaa, toinen on, paljonko tonneja tulee perässä ja toinen, kuinka nopeasti ne kulkee. Höyryaikaan matkustajajunavetureissa määräävänä oli kulkuominaisuudet ja nopeus, tavarajunavetureissa taas paljonko tulee vaunuja perässä. Ukko-Pekka painaa itsessään jo 155 tonnia, joten sen liikuttelu yksinäänkin vaatii jo enemmän, kuin monella muulla veturilla. Mikään diesel tai sähköveturi ei paina niin paljoa. | |
| 28.04.2004 16:52 | lari: | Hehee, järjestettäisiinpä tuollaisia vieläkin! Kävisin kyllä kattomassa vaikka ois kuin kaukana tahansa, videokameran kera! | |
| 28.04.2004 19:23 | Juha: | Hmm... Tästä kuvasta tuli jotenkin yllättäen mieleen, että onko suomessa yhtään muita ajokuntoisia vetureita, kuin ne lukuisat Tk3, 1009 ja 1021 sekä joku Kana? Jos näin on niin vähiinpä käyvät ennenkuin loppuvat höyryämiset kokonaan. | |
| 28.04.2004 19:24 | Juha: | Äh siis... Tarkoitin tottakai HÖYRYvetureita. Leveäraiteisia sellaisia. | |
| 28.04.2004 20:41 | Risto Hyvärinen: | Toivottavasti kohta on yksi Hv numerolla: 995! Riippunee kai enemmänkin RHK:n turvatodistuksesta. Siitä riippuu myös varmaan paljolti nähdäänkö mitään muita höyryjä liikenteessä, kuin 1021. Siis leveäraiteisia. | |
| 28.04.2004 20:45 | Juha: | Miatäs siinä sitten on kyse? Onko Porvooseen tuotu & kunnostettu Hv vai kuinka? | |
| 28.04.2004 20:50 | Risto Hyvärinen: | Oulun Hv on saatujen tietojen mukaan myyty T. Laaksomiehelle. Luultavasti se kuitenkin seisonee edelleenkin Oulussa tällä hetkellä. |
|
| 28.04.2004 21:00 | Juha: | Mitäs tuossa oulun vehkeessä on sitten rikki, vai onko mitään? Mitään katsastuksia tehty? Jos näin on niinkuin päättelen kestänee vielä liian pitkään ennenkuin se on ajosa :P | |
| 28.04.2004 21:02 | Timppa: | Itse olin Karjaalla, kun 1004, 776 ja 1150 kiihdyttelivät. Vuosi taisi olla -89. 776 voitti, 1004 hävisi niukasti ja 1150:lla jäätiin selvästi viimeiseksi, kun se hörppäsi lähdössä. Serkkupika videoi onneksi koko kiihdytyksen... | |
| 28.04.2004 21:08 | Risto Hyvärinen: | Tässä kuva Oulun Hv:ä! http://vaunut.org/kuvasivu.php/6030.html Se, kestääkö se kauan, vai vähän aikaa, kun se on ajokunnossa riippuu kokonaan laitoksesta, jonka lyhenne on RHK. | |
| 28.04.2004 21:15 | Risto Hyvärinen: | Niin! Unohdin kokonaan Haapamäen koneet, siellähän on ajokuntoisia koneita enemmänkin, mutta niilläkin taitaa olla sama ongelma turvatodistusten suhteen, kuin kaikilla muillakin ja tiettävästi kattila-ajat on menneet umpeen, joten niilläkään ei ajeta ennen uusintakatsastusta. | |
| 28.04.2004 21:17 | Risto Hyvärinen: | Muisti palailee pätkittäin! Rautetiemuseolla on myös ajokuntoinen Hv numerolla 555, mutta silläkin on kattila-aika ummessa. | |
| 28.04.2004 22:05 | Timo O.: | sitäkin korjattiin vuosia että päästiin ajamaan Porin radan 100- vuotis juhlajuna. Noo, ompahan joskus 50- 100 vuoden päästä helpompi kunnostaa ajoon. | |
| 02.05.2004 00:05 | Risto Hyvärinen: | Nyt on sen verran lisää tietoa, että Oulun Hv3 995 siirtyy paikaltaan 18 tai 19.5. -04. | |
| 02.05.2004 10:52 | Jack: | Oulun Hv3 on ollut nykyisellä paikallaan muistaakseni vuodesta 1986. Jonkun verran on ilkivaltaa tehty, esim. kattohuopa on osittain revitty. Ilkivaltaa on ehkä kuitenkin rajoittanut veturin sijainti aivan poliisilaitoksen vieressä. | |
| 02.05.2004 12:53 | Risto Hyvärinen: | Sähköpostista ei selvinnyt MINNE se tulee siirtymään, mutta viikko 21 on kuitenkin siirtoviikko. Siirtyyko se etelään, vai jonnekin muualle, ei käynyt ilmi ja 18 ja 19 päivä on nyt ilmeisiä tapahtumapäiviä. | |
| 02.05.2004 13:48 | Jack: | Siirretäänkö lavetilla vai hinaamalla? | |
| 02.05.2004 13:56 | Risto Hyvärinen: | Hyvin todennäköisesti lavetilla! Nosto ja siirto kiskoille, puhumattakaan hinauksesta maksaa varmasti huomattavan paljon enemmän. (VR:n hinnoittelupolitiikan tuntien!) | |
| 03.05.2004 19:48 | Jarkko: | Oulun Hv paljastettiin tällä paikalla syyskuussa 1986, kun Ouluun ajettiin 1082:lla juhlajuna. Samana päivänä paljastettiin Kokkolan Tk. | |
| 04.05.2004 15:59 | Tommi Pe: | Jos aikanaan joku poistoonmenevä susi tuunattaisiin mahdollisimman kevyeksi riisumalla turha pois ja katsottaisiin pärjääkö marsulle. Dieselveturien kisa olisi myös kiinnostava: Dr13, dv12, vempu ja Dr16 viivalle ja katsottaisiin kuka on siirtynyt ekana varttimailin. Miettikääpä äänimaailman asjanmukaisuutta. | |
| 04.05.2004 16:06 | HT: | Susihan lähtee jo ihan normaalistikin n. kymmeneen sekuntiin 0->100km/h ja Sr2:ssa taas on tehoa rajoitettu, että ei ole mitään jakoa Suden kanssa:) | |
| 28.01.2008 00:29 | Mikko Mäntymäki: | Sr2:n vetovoima on tietojeni mukaan rajattu veturilla liikuttaessa 100kN. Sr1-pari kiihtyy 0-140km/h noin 45 sekuntiin, tuo 10s tuntuu kyllä mahdottomalta saavuttaa. (Käyttäjä muokannut 28.01.2008 00:29) (Käyttäjä muokannut 28.01.2008 00:29) | |
| 31.01.2009 13:30 | Tunnus poistettu: | Mitähän ASIALLISTA tuossakin oli? | |
| 31.01.2009 14:14 | Topi Lajunen: | Mäntymäki, Sr2 ei tiedä, onko sillä vaunuja perässään vai ei, joten mitään yksinäänajorajoituksia ei ole. | |
| 31.12.2010 09:11 | Petri Nummijoki: | Sr2:lla ei kai vetovoimaa ole suoranaisesti rajoitettu pelkällä veturilla ajettaessa mutta luistonesto ei salli niin suurta kiihtyvyyttä, joka täydellä 300 kN:n vetovoimalla saavutettaisiin. Ilmeisesti 100 kN vastaa suunnilleen suurinta luistoneston hyväksymää kiihtyvyyttä pelkällä veturilla ajettaessa. | |
| 31.12.2010 18:48 | Topi Lajunen: | Ellen täysin väärin ole ymmärtänyt, Sr2 rajoittaa ainakin vetovoiman kasvunopeutta, ja kenties myös itse vetovoimaa siinä vaiheessa, kun se tulkitsee riittävän kiihtyvyyden saavutetuksi. | |
| 08.02.2011 22:08 | [Tunnus poistettu]: | Oulun Hv nähdään kohta liikenteessä - kuka olisi uskonut silloin taannoin kun se paljastettiin patsaana... | |
| 10.06.2017 18:02 | Esa J. Rintamäki: | 1200-Ladan esitteessä 1988 oli kiihtyvyys 0 - 80 km/t ilmoitettu olevan 20 sekuntia. Repikää siitä... | |
| 10.06.2017 23:00 | Petri P. Pentikäinen: | En neä kuvassa Ladaa. | |
| 03.01.2019 20:14 | : | Laittaisin roponi likoon Sr1:sen puolesta jos sillä lähtee käsikäytöllä. Ei ainakaan mikään höyry eikä diesel pysy sen mukana, muista sähkövetureista en tiedä. | |
| 03.05.2020 19:22 | Seppo Rahja: | Muuan edesmennyt ikätoveri, joka oli koko työelämänsä Oulun Nokelan veturitalleilla, kertoi Sr1:n kiihtyvän 0-100 km/h reilusti alle 10 sekuntia. Liekö sitten totta. |