26.03.2011 / Olten, Sveitsi
26.03.2011 Sr2-veturin sveitsiläinen serkku Re 460 047-4 odotti matkan jatkumista lauantai-iltana Oltenin rautatieasemalla. Ensin oli kuitenkin kulkuvuorossa niin ikään Suomesta tuttu Flirt, joka lähti taipaleelle viereiseltä raiteelta.
Kommentit
| 29.03.2011 21:25 | Harri Junttila: | Paljon on kyllä samaa näköä, oliko samanlainen äänimaailmakin tuossa veturissa mitä Sr2:ssa ? | |
| 29.03.2011 21:40 | Jimi Lappalainen: | Kyllä on. YouTube- hakuun Re460 ni johan löytyy. | |
| 29.03.2011 21:47 | Leo Männistö: | Eroja taitaa olla vain: Helmapellit, virroittimen suojapellit, ohjaamo on peilikuva suomalaiseen verrattuna ja virtajärjestelmä on 15kV ja 16,7 hertsiä sekä raideleveys on 1435mm. | |
| 29.03.2011 21:55 | Jonne Seppänen: | värityksenä tuo voimakas kokopunainen toimii mielestäni hyvin yhteen vaaleansävyisten vaunujen kanssa. Ei koko junan värityksen tarvitse olla samasta muotista. | |
| 30.03.2011 00:00 | Topi Lajunen: | Eroja on kyllä varmasti lukuisia muitakin, äkkiseltään mieleen tulee ainakin jarrujärjestelmän komponentteja ja päätykytkimen erimallisuus. | |
| 30.03.2011 01:35 | Jorma Toivonen: | Eikö tuo suomalaisten vaatima erilainen jarrujärjestelmä (Knorr ???) tuottanut erittäin suuria ongelmia tilauksen etenemiselle? Edelleen testaillaan mahdollisuuksia veturin suurimman sallitun nopeuden käyttöön Suomessa - ei taida tämäkään sarja valmistua lopullisesti ennen hylkäämistä. | |
| 30.03.2011 11:39 | Kimmo T. Lumirae: | Ehkä "erittäin suuria" on aika vahvasti sanottu; sveitsiläiset tekivät muutokset suunnitelmiin ja toimittivat veturit Knorrin jarrujärjestelmällä. Mutta merkittävä osa veturin vähistä lastentaudeista liittyivät juuri tähän jarrujärjestelmään. Nythän nämä laitteet toimivat kuin sveitsiläinen kello...Ja eiköhän hylkäämiseen ole vielä matkaa, joten insinööreille jää aikaa kehitellä. | |