17.03.2011 Sveitsin-kiertomatka vei Zürichin kautta takaisin Baseliin. Tutkaillaanpa hetki jälkimmäisen monimuotoisia raitioteitä. Operaattoreita on kaksi: vihreitä kaupunkilinjojen vaunuja ajaa BVB (Basler Verkehrs-Betriebe) ja keltaisia esikaupunki-/maaseutulinjojen vaunuja BLT (Baselland Transport). Jälkimmäisetkin toki kulkevat keskustaan. Perävaunut ovat yleisesti käytössä. Tässä kaksi BVB:n vaunuparia kaksoislinjan 15/16 eteläisellä päätepysäkillä Bruderholzissa. Linja toimii hieman kuin Helsingin 3B/3T nykyään, eli kaksi erillistä linjaa muodostaa kahdeksikon kulkien sisarlinjansa kanssa ristiin, ja yhteisellä päätepysäkillä linjanumero vaihtuu, ja matka jatkuu pienen tauon jälkeen. Tosin Baselin tapauksessa 15 jatkaa matkaansa vielä 16:n pohjoiselta päätepysäkiltä, eli vanhalla keskustorilla 15 kulkee etelään mutta 16 molempiin suuntiin. Tässä juuri 15:ksi ryhtyneet 465 ja 1485 sekä 16:n lähtökuopissa 457 ja 1490. Vetovaunut ovat tyyppiä Be 4/4 (Schindler, 1967–68) ja liitevaunut tyyppiä B (Fahrzeugwerke Altenrhein, 1961–72).
Kommentit
| 20.04.2011 11:32 | Johannes Erra: | Basel on tällä hetkellä viimeinen Sveitsin kaupunki, jossa edelleen liikkuu linjaliikenteessä Turun aavevaunujen lähisukulaisia. Käytettynä hankittuja vastaavia entisiä sveitsiläisvaunuja on käytössä ainakin Iasissa ja Sibiussa (Romania) ja Pjongjangissa (Pohjois-Korea). | |
| 20.04.2011 12:14 | Jussi Mäkinen: | Sveitsistä on viety ratikoita Pohjois-Koreaan!? Oho. Tiesin näiden sukulaisuuden Turkuun, mutta en sitä että Basel on nykyään asiassa uniikki. |
|
| 20.04.2011 15:03 | Juhana Nordlund: | Kuvatekstissä on (tätä kirjoittaessani) pieni virhe, nämä vihreät vaunut ovat nimenomaan BVB:n, ei BLT:n. BVB:llä on käytössä todella monenlaisia kalustokombinaatioita: MV+PV, MV+PV+PV, väliosallinen nivelvaunu, väliosallinen nivelvaunu + PV, väliosallinen nivelvaunu + MV, MV+PV+MV sekä mahdollisesti vielä muita (esim. joitakin linjoja liikennöidään Düwag-nivelvaunuin). MV = Moottorivaunu 4-aks., PV = Perävaunu 4-aks. | |
| 20.04.2011 15:31 | Kimmo Säteri: | Jussi: heh, onhan siellä Pohjois-Korean pääkaupungissä myös entisiä (länsi-)berliiniläisiä metrovaunujakin. | |
| 20.04.2011 19:01 | Jussi Mäkinen: | Hmm, stalinisteille kelpaa saksalais-sveitsiläinen laatu... Juhana: totta kai BVB, kiitos tarkkasilmäisyydestä! Korjattu. |
|
| 21.03.2020 01:39 | Jimi Lappalainen: | Muistuttaa hieman koevaunua HKL 3000: https://www.raitio.org/suomen-raitiotiet-ja-raitiovaunut/helsingin-raitiotiet/raitiovaunut-hkl/kalusto/koevaunut-3000/ | |
| 21.03.2020 01:41 | Jimi Lappalainen: | Olisikohan Cobra-raitiovaunu ollut luotettavampi kuin Variotram? https://rail.pictures/picture/3221 | |
| 21.03.2020 10:16 | Jorma Rauhala: | Olisi ollut, mutta Cobran hinta Sveitsin frangeissa oli suolainen. Cobraan ei ollut varaa kellään muilla kuin sikäläisillä. | |
| 21.03.2020 10:19 | Jimi Lappalainen: | Älyttömän hyvännäköisiä vaunuja. | |
| 21.03.2020 10:39 | Juhana Nordlund: | Todennäköisesti jos pitää Turun Aavevaunujen ulkonäöstä, tykkää myös näistä baselilaisvaunuista. Todella tyylikkäitä olivat, nyttemminhän näitä vanhoja suippopäitä ei enää Baselissakaan kulje. Perävaunuja taitaa näkyä edelleenkin, niistähän huomattavan moni madallettiin telien väliseltä alueelta matalalattiaisiksi. Eikä mikään taida estää liittämästä yhtä korkealattiaista perävaunua kokoonpanoon, jossa esteetön palvelu saavutetaan jonkun muun vaunun avulla. Vuoden 2011 tilanteen mukaisia kokoonpanovaihtoehtoja listasin muutama rivi ylempänä. Vuonna 2013 Baselin "ratikkaskene" näytti pitkälti tältä: https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/Sveitsi2013/Basel/ |
|
| 02.11.2022 10:07 | Jussi Mäkinen: | Nythän kuvani tässä sarjassa tosiaan alkavat monilta osin olla jo historiallisia. Kiitos asiantuntevista kommenteista! |