08.06.1975 / Imatrankoski
08.06.1975 Neuvostoliittolainen dieselveturi TE3-4085 lähti Imatrankoskelta takaisin omaan valtakuntaansa vetäen kohtuullista tavarajunaa. Pienet kömyt kuuluivat tietysti asiaan.
Kommentit
| 08.06.2011 21:17 | Mika T. Polamo: | Onko tämä negatiivi vai käytettiinkö SEV*-maissa tuolloin valkoista kömyä? Minä en juuri muista nähneeni kuin mustaa. Noen tiiä, mutta ehkä suuren sarjan, 6809 kpl, ansiosta yhdessä kaksikosssa on säädöt menneet kohdalleen. (*Sovietmielinen, Erimielisyys Verboten) | |
| 08.06.2011 22:51 | Tapio Keränen: | Vahva usko järjestelmään muuttaa mustankin valkoiseksi. On tämä kuva negatiivista skannattu, mutta tässä kuitenkin jo hyvin positiivinen. | |
| 09.06.2011 00:43 | Jorma Toivonen: | Kevyt tyhjävaunujuna itään, olisiko ensimmäinen yksikkö jopa sammutettu? "Väljähkö" ja seisonnan aikana "kylmettynyt" dieseli lykkää ilmoille harmahtavaa pakokaasua, kunnes lämpenee kunnolla (vrt Dv12:n MGO). Olivatko tämän sarjan moottorit 2-tahtisia? | |
| 09.06.2011 08:39 | Petri Koskela: | Kaksitahtisia 2Д100 vastakkaismäntämoottoreita olivat, kahdella kampiakselilla: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Diesel2D100.jpg | |
| 09.06.2011 08:41 | Kari Rantanen: | Tuossa kuvatekstissä sanotaan http://www.train-photos.com/picture/number7351.asp sanotaan olevan vastakkaismäntä-2-tahti-dieseleitä(2kampiakselia). Savutus on aina ollut ko. moottoreille Neuvostoliitossa enemmän sääntö kuin poikkeus. |
|
| 09.06.2011 09:27 | Juha Kutvonen: | Rata näyttää kovin huteralta tällaisen järkäleen alla, mutta kai kesti, niin kuin kesti suuret 2-10-0 decapodit ym. itänaapurin kaluston. Omat havainnot 2M62-vetureiden kohdalla ovat samanlaiset, eli Imatrankoskelta takaisin itään mennään usein(?) etummaisen yksikön moottori sammuksissa. Taitaa olla alamäkeä ja junatkin yleensä tyhjiä sinnepäin. |
|
| 09.06.2011 10:53 | Petri P. Pentikäinen: | Vaalea pakokaasu voi olla peräisin höyrynkehittimestä, joka on asennettu hämäysmielessä tähän todellisuudessa atomikäyttöiseen AE3-sarjan veturiin. Antennien suuri määrä ja katolle 45 asteen kulmaan asetetut kaikuluotaimet viittaavat myös vakoilukäyttöön. | |
| 21.02.2013 20:41 | Lasse Hinkkanen: | Nuo vastakkaismäntädieselit taisivat olla itäblokin maissa aika yleisiä. Muistan aikoinaan Peipohjassa (nyk. Kokemäki) oli Itä-saksalainen asetinlaite ja myöskin heidän rakentamansa, niin siinä oli varavoimakoneena vastakkaismäntädieseli. Olihan näitä vastakkaismäntäkoneita myös yhdellä kampiakselilla, toisaalta kaksi kampiakselia oli yhdistetty toisiinsa hammasrattailla. | |
| 22.02.2013 00:25 | Kimmo T. Lumirae: | Käsittääkseni nämä(kin) perustuvat jenkkimoottoreihin; Jenkeissä ainakin Fairbanks-Morse käytti vastamäntämoottoreita mm. Trainmaster-vetureissaan, joten eiköhän konstruktio ole sieltä. Miten vastamäntämoottorissa voisi olla vain yksi kampiakseli, Lasse? |
|
| 07.03.2013 23:47 | Lasse Hinkkanen: | Yhdellä kampiakselilla olevassa vastamäntäkoneesssa männät käyttävät keinuvipuja, jotka välittävät liikkeen kiertokankien kautta samalle kampiakselille. Esim. 50-luvun Commer kuorma-autossa oli vastamäntädiesel yhdellä kampiakselilla. On olemassa muitakin konstruktioita esim. http://www.ecomotors.com . |