21.12.2011 / Berliini, Saksa
21.12.2011 Aikataulukauden uutuus Berliinin-Brandenburgin seutuliikenteessä ovat BR182-veturit linjalla RE2 Wismar - Berlin - Cottbus. Matka-ajasta Berliinin ja Cottbusin välillä on napsaistu veturisarjan vaihdolla 20 minuuttia. BR182 on Siemensin ES64U2 eli Taurus, mutta veturin on valmistanut Krauss-Maffei.
Kommentit
| 21.12.2011 21:21 | Jari Ahokas: | Alexanderplatz. Taustalla maailman suurin H0 pienoisrautatie, LOXX am Alex. Kuvaan näyttää eksyneen myös TV-torni. | |
| 21.12.2011 21:25 | Leo Männistö: | Eikös maailman suurin ole Miniatur Wunderland Hampurissa? Mutta kyllä, paikanmääritys onnistui nappiin =). Kuvattu siis Alexin laiturilta itäänpäin, kalustona sattui tällä kertaa olemaan Nikonin FE ladattuna Kodakin Portra 800:lla ja 200mm f4 teletötterö. | |
| 21.12.2011 21:33 | Kimmo Säteri: | Ovatkos nämä 182-sarjalaiset nyt sitten siirretty DB Cargon puolelta DB Regiolle? Toissa syksynä näitä 182-sarjalaisia tosin jo näki Leipzigin ja Cottbusin välisessä RE-liikenteessä. | |
| 21.12.2011 22:14 | Leo Männistö: | Saksawikin mukaan nämä ovat siirtyneet DB Cargolta, tai DB Schenker Raililta vai mikä se ajankohtainen nimi nyt juuri tänään onkaan, jo vuonna 2009 DB Regiolle. Cottbus-Leipzig- linjalla näitä on käytetty jo aiemmin, mutta Berliinissä näitä on nähnyt vasta joulukuusta 2011 alkaen aikataulukauden vaihtuessa. Vauhtipahvit ovat huonoja kiihtymään ja hitaita, joten näillä Tauruksilla saadaan matka-aikaa lyhennettyä. Lisäksi Lübbenaun tienoilla on rataa saneerattu huomattavasti eli 160km/h nopeutta voidaan nyt todella hyödyntää. | |
| 21.12.2011 22:23 | Johannes Erra: | Minusta siirtyminen DB Schenkeriltä DB Regiolle tapahtui vaiheittain vuosina 2009-2011, viimeiset viisi veturia siirtyivät vasta tänä syksynä. | |
| 21.12.2011 22:37 | Leo Männistö: | http://de.wikipedia.org/wiki/Siemens_ES64U2#Lokomotiven_der_DB_AG - tässä vielä linkki Tauruksia käsittelevään wikipedia.de:n artikkeliin. Ainakin se todetaan, että viimeinen 182 on käynyt verstaalla ns. lähiliikennepaketin asennuksessa lokakuussa 2011. Ja Johannes on oikeassa, ensimmäiset on siirtyneet 2009 ja viimeisenä ilmeisesti tuo 182 024 muutostöiden jälkeen. | |
| 22.12.2011 00:05 | Leo Männistö: | Nyt muuten on vaarassa taas jälleen kerran lisenssin lähtö. RE2:n ja RE4:n hännät ovat vaihtaneet pohjoispäässä paikkaa. Eli RE2 ajaa nyt Cottbus-Berlin (Stammbahn) -Wismar ja RE4 Jüterbog/Ludwigsfelde - Berlin (Südkreuz-Jungfernheide)-Rathenow. Kuvateksti korjattu. | |
| 22.12.2011 01:30 | Johannes Erra: | Vetureiden siirroissa periaatteena karkeasti ottaen oli, että veturit siirretään Regiolle järjestysnumeroiden mukaisessa järjestyksessä. Koska periaate ei ollut ehdoton, on aivan mahdollista että numero 024 oli viimeinen, vasta numeron 025 jälkeen. | |
| 22.12.2011 19:12 | Kimmo Säteri: | Leo: oletan, että tarkoitat "Vauhtipahveilla" LEW Hennigsdorfin valmistamia sähkövetureita 112-, 114- ja 143-sarjoissa? Eikös ainakin 143-sarjalaisissa ole ihan hyvä kiihtyvyys? Ainakin Ruhrin alueella noista vetureista on pidetty enemmän kuin S-Bahn -liikennettä aikaisemmin hoitaneista 111-sarjalaisista. Tosin 111-sarjalaisten avut eli sn160 on ehkä käyttökelpoisempi RE-junissa kuin tiheään pysähtyvissä S-Bahneissa...Vastaavasti 112- ja 114-sarjalaisten sn160 on omasta mielestäni kyllä ihan hyvä nopeus - eihän täällä Suomessa IC-junatkaan kulje tuota nopeampaa.;) Asiasta toiseen: onkos DB Regiolla nykyään tarpeeksi 160:n huippunopeuteen sallittuja vaunuja? Jossain vaiheessa kiinnitin huomiota, että etenkin ex.Derkkulassa kaksikerrosvaunujen sn oli aika usein 120. | |
| 22.12.2011 22:54 | Leo Männistö: | Juu kyllä, saksankielinen lempinimi em. sarjoille on "Rennpappe". Tuo Cottbusin linjan nopeutus on varmasti kokonaisuus, jossa osia näyttelevät veturin kiihtyvyys, korkea matkanopeus ja uusittu rata. Berliinin keskustassa on kuitenkin stoppeja sen verran taajaan, ettei hyvästä kiihtyvyydestä ainakaan haittaa ole, varsinkaan jos siihen yhdistyy vielä korkea huippunopeus. Kyllähän tuo takapuolituntumalla tuntuu ihan kohtuullisesti lähtevän myös tuo 143, ainakin takapuolituntumalla. | |
| 23.12.2011 00:29 | Johannes Erra: | 112/114/143-sarjojen yksi merkittävä etu ainakin on, että ovat konstruktiona suhteellisen yksinkertainen ja suuren lukumäärän vuoksi ylläpidossa myös saavutetaan melkoisia skaalaetuja. Jotain 143-sarjan maineesta myös kertoo, että ajatus oli muuttaa veturit sn160-kelpoisiksi ja vastaavasti poistaa 111-sarja. 143-sarjan muutoksesta kuitenkin luovuttiin kun koeveturit eivät saaneet lupaa suuremmille nopeuksille, ja niin suunnitelmana onkin nyt korvata 143-sarja moottorijunin ja noin 250 uuden veturin hankinnalla vuoteen 2022 mennessä. | |
| 23.12.2011 00:45 | Leo Männistö: | Ja noita moottorijunia eli Talbotin kevyitä lähiliikennemoottorijuna kakkosia eli Talent kakkosia seisoi Hennigsdorfissa Bombardierin tehtailla ja pitkin Brandenburgin sivuraiteita kuin autovaunuja Kainuussa. Noin sata runkoa siis. Toimitukset laahaa myöhässä, kun ei paikallinen rautatievirasto (Eisenbahn-Bundesamt) ole noista tykännyt. Ja kun alkoi tykkäämään ts. antoi luvan liikennöidä, ei niillä saanut ajaa moniajossa eikä yli 140km/h, mutta pikkuhiljaa näitä on saanut ruveta kytkemään yhteen ja nopeusrajoituskin on noussut 160km/h:een. Eli saa nähdä aletaanko Talenteilla todella ajamaan joulukuussa 2012 vai saavatko 112/114/143 jatkoaikaa Berliinin/Brandenburgin alueella. | |
| 23.12.2011 11:46 | Johannes Erra: | Käytännössä erityisesti sarjan 110 tulevaisuus riippuu moottorijunien toimitusaikatauluista, koska kuten näissä kuvakommenteissa jo taannoin tuli esiin, sarja on sn140-kelpoinen mutta toisaalta hyvin iäkäs. 112/114-sarjojen odotan olevan liikenteessä vielä pitkään, koska niille ei käsittääkseni edes alustavasti ole korvaajaa suunnitteilla. Talent kakkosten myötä niiden käyttöalue voi tietysti siirtyä Berliinin ympäristöstä muualle. | |
| 23.12.2011 12:19 | Leo Männistö: | Näin kevyesti offtopicina, jännä nähdä millä RE9:ää eli Berlin Hbf - Berlin Brandenburg International - lentoasemaliikennettä aletaan ajamaan. Rautatiehän sinänsä on jo valmis ja virta on kytketty ajojohtimiin ja kenttä olisi tarkoitus ottaa käyttöön 2. kesäkuuta 2012. Olin työni vuoksi koulutuksessa uudella lentoasemalla, mutta valitettavasti emme päässeet käymään rautatieaseman puolella. Toinen erikoisuus lentokenttäliikenteessä on se, että asemalle johtava tunneli kulkee lentokenttäalueen ja kiitoteiden alla ja mahdollisen evakuoinnin sattuessa matkustajat evakuoidaan lentokenttäalueella olevaan aidattuun karsinaan, josta heidät sitten kuljetetaan bussilla "turvalliselle alueelle". | |
| 23.12.2011 15:42 | Kimmo T. Lumirae: | Hyvään kiihtyvyyteen vaikuttanee keveähkö vedettävä juna. Mutta muistan lukeneeni kauan sitten lehtiartikkelin 143:n hyvistä puolista, ja siinä mainittiin mm. kiihdytysautomatiikka, joka toimi kutakuinkin näin, joko 1) painetaan nappia, ja veturi kiihdyttää junan asetettuun nopeuteen (esim. 80 km/h) ja pitää nopeuden siinä tai 2) painetaan napppia, ja veturi kiihdyttää junan asetettuun nopeuteen (esim. 80 km/h) ja tämän jälkeen poistaa automaattisesti tehot eli asettuu rullaamaan. Jälkimmäinen käyttötapa vastaa esim. Helsingin lähiliikenteessä tyypillistä Sm:n ajotapaa tiheästi pysähtyvillä vuoroilla: Lähtö - nopea kiihdytys 80:een - rullaus - jarrutus asemalle - pysähdys ja sama uudelleen. |