??.??.1981 / Välillä Riihimäki tavara–Tampere Viinikka
??.??.1981 Luovutuskoeajolla Sr 1 3088 vetovoima loppuu kesken kuivana kesäpäivänä 30v sitten. Ympärilyönnin merkkivalo palaa. Kuljettaja hiekoittaa käsin. Vetokoukussa on "hakasen" perässä venäläisiä säiliövaunuja.
Kommentit
| 02.01.2012 22:44 | [Tunnus poistettu]: | Isoilla virroilla revitellään. | |
| 02.01.2012 23:24 | Mikko Mäntymäki: | Outoa että kulkusuuntaan nähden etutelin virrat ovat 1,4kA ja takatelin 1,1kA paikkeilla. Tämän kuvanotto vuodesta voi päätellä että luistonesto ja ajomoottoreiden lämpöjen valvontaa ei ole koska lämpöjen valvonta tuli 90-luvun puolessa välin., lukuisten ajomoottoreiden palamisten seurauksena. | |
| 03.01.2012 05:50 | Topi Lajunen: | En nyt ole ihan varma, mutta äkkiseltään muistelisin, että ajomoottorin virtamittarit on aina siten päin, että ykköspään teli vasemmalla, kakkospää oikealla, käytetystä ohjaamosta riippumatta. Tällöin kakkospäästä ajettaessa alemmat virrat olisikin etutelissä. | |
| 03.01.2012 19:14 | Jukka Ahtiainen: | Tarkistin yhdestä perillä otetusta kuvasta, että tuossa mennään 2. ohjaamo edellä Tampereelle, eli oikeanpuoleisen A-mittarin (414) ajomoottori/teli on keulilla. | |
| 03.01.2012 23:27 | Jorma Toivonen: | ... ja takateli "lyö ympäri"? | |
| 06.01.2012 00:16 | Jorma Toivonen: | Olisikohan kuljettajan aivojen sopukoissa herännyt pienoinen ajatuksen poikanen veturin kahdesta lisä-akselista ja niiden tuomasta neljänkymmenen tonnin massan lisäyksestä... ehkäpä noiden avulla tämäkin mäki olisi noussut ylös tällä (max. 1500tn:n) junalla. Mutta näillä vehkeillä täytynee pärjäillä - kirjoituspöytien takanahan on ollut asiantuntevaa, käytännön työn tuntavaa (?) väkeä tilausta tehtäessä, mutta ehkäpä joskus tulevaisuudessa... Toisaalta mukavaa, että saimme mukanamme olleen tytön ( http://vaunut.org/kuva/73363 ) iloiseksi noilla kojetaulun veikeästi vilkkuvilla valoilla. | |
| 06.01.2012 14:42 | Kimmo T. Lumirae: | Tämän veturin kohdalla Jorma on täysin oikeassa. Sr 1 olisi pitänyt olla kuusiakselinen, jolloin sen vetovoima olisi riittänyt paremmin. Todellinen vetovoima olisi ollut luokkaa 330 kN viileillä ajomoottoreilla ja ehkä ylikuumenemisongelmaa ei olisi tullutkaan. Teho, 4920 kW olisi riittänyt kaikenkokoisiin juniin kovissakin nopeuksissa. Sr 1 :hän on 2/3 -versio VL60:stä niin, että Sr 1:een ei kehitetty omaa muuntajatyyppiä, vaan siinä on VL60:n päämuuntaja. Käsittääkseni neuvostoliittolaiset olisivat halunneet tarjota tällaista veturia, koska he jossakin kauppaneuvottelujen vaiheessa ilmoittivat, että haluttuja suoritusarvoja ei voida täyttää neliakselisella veturilla, lue: he haluavat myydä kuusiakselisen. Mutta neliakseliseen kuitenkin päädyttiin, ja herää kysymys, olisiko kuusiakselisen veturin Sr 1:stä ehkä 40%:lla noussut hinta ollut kynnyskysymys; se olisi ollut 20-25% kalliimpi kuin kotimainen sähköveturi, ja yksi syy, millä Sr 1 -hankintaa perusteltiin, oli edullinen hinta. Tämä etu olisi siis kääntynyt negatiiviseksi, jos olisi valittu kuusiakselinen veturi. |
|
| 20.04.2021 11:03 | : | Onko tietävillä tietäjillä tietoa, että miksi ratti vaihdettiin uudistuksissa järjestelmällisesti sellaiseksi pieneksi kiekoksi? |