??.12.2011 / Berliini, Saksa
??.12.2011 S-Bahnhof Jannowitzbrücke. RE itään, RE länteen ja S-Bahn itään.
Kommentit
| 31.01.2012 21:19 | [Tunnus poistettu]: | Nämä komeat Berliinin-kuvat aiheuttavat matkakuumetta, vaan seuraavaa reissua Saksaan saa odotella ainakin ensi kesään... :( | |
| 31.01.2012 23:50 | Tuukka Ryyppö: | Komean asetelman olet saanut kasattua. Rispekt. | |
| 01.02.2012 12:49 | Johannes Erra: | Kuvasta ei kunnolla näy, mutta etuvalojen perusteella sanoisin ettei ainakaan voida poissulkea, että keskimmäinen veturi olisikin sarjaa 112. Mahtaako niitä yhä seikkailla Berliinissä päin? | |
| 01.02.2012 13:40 | Leo Männistö: | Kyllä niitä täällä pyörii, käytössä on siis DB Region veturivetoisissa RE-junissa tällä hetkellä 112, 114, 143 ja 182- sarjalaisia vetureita. Tulipa muuten nähtyä yksi päivä Doppelstocker-runko jonka molemmissa päissä oli jostain syystä 143-sarjan veturit, liekö ohjausvaunut loppuneet kesken? | |
| 01.02.2012 14:36 | Teppo Niemi: | Vai olisiko sittenkin sukua Lübeck - Hamburg Hbf RB junalle kymmenisen vuotta sitten: junarunko1 + 218 + 218 + junarunko2 tai vastkkaiseen suuntaan kulkeneelle RE-junalle 218 + junarunko1 + 218 + junarunko2? 1. vaihtoehto oli sikäli mielenkiintoinen, että junarungon keskellä oli ohjausvaunut vastakkain, eli tarkennettuna se olisi ollut 218 + junarunko1+ ohjausvaunu1+ohjausvaunu2 + junarunko2 + 218 + ohjausvaunu3 + junarunko3 |
|
| 01.02.2012 15:59 | Kimmo Säteri: | Teppo: tuollaisia viritelmiä näki Hampurin ja Lyypekin välillä tosiaan joitakin vuosia sitten. Ilmeisesti vaihtotyöt molemmissa päissä haluttiin minimoida ja ruuhka-ajaksi normaaliin RE-runkoon vain lisättiin toinen junarunko tai sitten joitain vaunuja. | |
| 01.02.2012 16:01 | Kimmo Säteri: | Niin ja Leolle vielä: Onhan noita "voileipä" -kokoonpanoja näkynyt aikaisemminkin. Arvaapas miten kivasti kiihtyikään yhdistelmä BR218 + kolme lähiliikennevaunua + BR218? :D Mutta joo, epäilisin itsekin, että ohjausvaunut ovat loppuneet kesken ja taloudellisuudestaan tunnetut saksalaiset ovat ratkaisseet ongelman laittamalla junaan lisää vetovoimaa. | |
| 01.02.2012 16:21 | Teppo Niemi: | Käsittääkseni 1. vaihtoehto syntyi siten, että Lübeck Hbf:llä yhdistettiin Travemündenin runko Ja Putgardenista tullut runko, jonka toinen osa koostui joko Neustadista (Holst) tai Kiellin suunnan rungosta. Näin ainakin toisella kertaa asiaa laivankannelta Bad Schwartaun ja Lübeck Hbf:n välistä liikennettä seurattuani voisin olettaa. Joka tapauksessa pohjoista tuli Lübeck Hbf:lle kolme runkoa, joista yhdessä oli kokoonpano ohjausvaunu+ junarunko + 218 + junarunko + ohjausvaunu. Travemündenin runko oli ensimmäinen saapuva runko ja juuri ohjausvaunu edellä. Putgarden on yhden palan veikkaus, junan lyhyen kokoonpanon vuoksi. Ja vastakkainen juna oli palapeli, siinä oli suorat vaunut niin Travemündeen kuin myös Rostocin suuntaan. (Ja jälkimmäinen jäi erityisesti mieleen, kun seurasin vaunujen siirtoa toiseen junaan radio-ohjatulla pienveturilla 'kuljettajan' istuessa aseman penkillä.) |
|
| 01.02.2012 17:26 | Kimmo Säteri: | Ahaa...muistelen vain, että Travemündeen ajeltiin kymmenisen vuotta sitten BR218 -vetoisilla junilla, jotka joskus tulivat Hampurista saakka. Kielistä tulevat junat taasen jatkoivat Lyypekistä yleensä Rostockin suuntaan. Tosin noissa junakierroissa oli joskus poikkeamia: Hampurista tulevat junat saattoivat kääntyä jo Lyypekissä takaisin tulosuuntaansa. Saman tempun tekivät myös Travemündestä tulevat junat. Ja olen nähnyt senkin, kun Hampurista Lyypekkiin tuleva juna lähteekin kohti Kieliä. |