26.02.2012 / Tampere Järvensivu
26.02.2012 Taajamajuna H423 ajettiin Haapamäelle poikkeavalla kalustolla kiskobussien ollessa särki.
Kommentit
| 26.02.2012 10:59 | Tunnus poistettu: | Eivätkös ne paremmin ahventa muistuta :) | |
| 26.02.2012 13:56 | Mikko Mäntymäki: | Perjantaina ajettiin H427 Tpe-Hpk-Keu yhdellä Dm12:lla ja toinen korvattiin linja-autolla. Kyseinen junanrunko taitaa olla Tampereen vararunko. | |
| 26.02.2012 14:11 | Tunnus poistettu: | Missä paikoissa on olemassa varavaunuja ja vetureita henkilökuntineen junien rikkoutumisen varalta? | |
| 26.02.2012 14:17 | Topi Pikkarainen: | Tampereella on vararunko, vetureitakin varmaan löytyy... | |
| 26.02.2012 15:31 | Mikko Mäntymäki: | Tampereella on aina vararungon päässä Sr1, mutta Dv12 vetureista on pulaa joskus joudutaan odottelemaan että mistä saadaan veturi käyttöön. Esimerkiksi Vilppula Mänttä päivystäjään, veturipula alkoi sen jälkeen kun 10 kpl Dv12-vetureita hylättiin ja lisäksi romuttuneet 2539,2540. | |
| 26.02.2012 15:43 | Harri Junttila: | Sen jälkeen kun devereitä hylättiin, on Oulun seudullakin aika säännöllisesti ruennut näkymään että tavarajunia kiskotaan yhdellä Dv12 veturilla ja kone huutaa kuin viimeistä päivää, eikä siltikään saa vauhtia. | |
| 26.02.2012 16:13 | Vesa-Matti Turunen: | 2539 ja 2540 ovat jo korjattu ja liikenteessä sen taannoisen Nurmeksen törmäilyn jälkeen. | |
| 26.02.2012 16:50 | Misa Lammio: | Tämä ei ole Tampereen vararunko, vaan hommattu erikseen tähän korvaukseen. | |
| 26.02.2012 17:01 | Kimmo T. Lumirae: | Tuskin Oulussakaan esim. 800 tonnin tavarajuniin laitettu Dv-pari vain siksi, että juna kulkisi hyvin ja ettei tarvitsisi koneita käyttää täydellä teholla. Mainitun kokoinen juna kulkee yhdellä Dv:llä aivan normaalisti. | |
| 26.02.2012 17:13 | Harri Junttila: | on se vähän niin ja näin että kulkeeko 700m tyhjä pankkovaunusto enää kovin normaalisti yhdellä deeverillä, kun niistä pankoista muodostuu aika mahtava ilmanvastus. No ehkä se on normaalia körötellä 40kmh kun lujempaa ei pääse. Riittääpähän ainakin huoltomiehille töitä :) (no ehkä hieman pilkkeellä silmäkulmassa kirjoitettu kommentti) | |
| 26.02.2012 20:58 | Kimmo T. Lumirae: | Dv:llä kiihdytellään junia vetämällä melkein tuntikaupalla täydellä teholla ja nostetaan junia ylämäkiin 30 km/h nopeudella täydellä teholla. Mitä virkaa olisi dieselveturilla, jonka täyttä tehoa ei voisi käyttää, vaan se olisi pelkästään koristeena spekseissä? Koneet on tehty kestämään... | |
| 27.02.2012 18:59 | Markku Blomgren: | Huomioidaanko se sitten aikatauluissa jos kohtuu raskaassa junassa onkin tuplan sijasta vain yksi deeveri joka kyllä pystyy ko. junan vetämään, mutta vaivoin. Eli jos matkanteko muuttuu mateluksi kovimmissa mäissä. Vai pitääkö sitten kauko-ohjaajan vahtia ko. junaa enemmän, ettei se viivytä muita kulkijoita. Eikös deevereillä ollut jotain vaihteistojen ylikuumenemisongelmia jos koneesta revitään täyttä tehoa pidempiä aikoja täystonnijunan kera? | |
| 27.02.2012 19:07 | Topi Lajunen: | Tehonkestorajan yläpuolella ei pitäisi olla ylikuumenemisongelmia. Dv12:n tehonkestoraja on sarjasta ja aluevaihteesta riippuen 12-24 km/h. | |
| 27.02.2012 19:38 | Kimmo T. Lumirae: | Normaaliaikataulut tehdään normaaliveturin perusteella. Joitain kiitotavarajunia lukuun ottamatta en tiedä tapauksia, että tavarajunia olisi "ylimoottoroitu", vaan ne kulkevat sillä, mikä niihin riittää. Veturisarjoille on olemassa ohjeellisia junapainoja, joita joskus aiemmin noudatettiin pilkulleen mutta nyttemmin ei niinkään. Dv 12 pystyy vetämään radalla, jossa määräävä nousu on 10 promillea, 900-960 tonnia ja 12,5 promillen radalla 800 tonnia. Loivemmilla radoilla on käytetty jopa 1200 tonnin junapainoja. Jos junapaino on näiden arvojen alle, juna voidaan ajaa yhdellä Dv:llä. Jos junapaino ylittää tämän, tarvitaan kaksi veturia. Aikatauluajat on laskettu, tai arvioitu, yhdellä veturilla maksimijunapainon mukaan, tai miksei yhtä hyvin parilla, parin maksimijunapainon mukaan. Veturinkuljettajia on ohjeistettu pitämään liikenteenohjaus ajan tasalla niissä tapauksissa, kun juna ei joko pysty pitämään normaalinopeutta tai, jos huonolla kelillä juna on täysitonninen tai jotain muuta, joka joko aiheuttaa sen, että juna ei tule kulkemaan suunnitellussa aikataulussa tai on vaarassa käydä niin. Joskus Sr1-vetoinen juna joudutaan ajamaan Dv:llä, ja vielä parivedollakin se on aika verkkainen kulkija. jos painoa on esim. 1800 tonnia ja aikataulu on laskettu tiukaksi sähkövedolle. Tai Dv12 -parista saattaa toinen veturi sipata lopullisesti, kuitenkin niin, että vek arvioi saavansa junan perille; tällöin juna kulkee sitä vauhtia, kuin mitä se kulloinkin kulkee. |