??.09.1975 / Mäntyluoto, Mäntyluoto (vanha)
??.09.1975 Kassit odottavat laiturilla irtolastilaiva Tyysterniemen tuliaisia alkavan syksyn sumuisessa illassa. Finnlinesin hoidossa laiva seilasi tuolloin reitillä Ykspihlaja-Mäntyluoto-Uusikaupunki-Storugns, jossa sijaitsee kalkkikaivos Gotlannissa. Kemira tarvitsi raaka-aineita eri tehtailleen ja laiva-juna menetelmällä suuret massat kulkivat edullisimmin.
Kommentit
| 20.03.2012 21:43 | Tommi K Hakala: | Olisko vaunujen kohde myös Mänttä? | |
| 20.03.2012 22:00 | Esko Maasalo: | Mitä sitten ihan tarkkaan ottaen on ollut lastina, kalkkimursketta niin ei varmaankaan, mutta jos kaoliinia niin sitten ehkä? | |
| 20.03.2012 22:28 | Riku Outinen: | Nämä eivät siis liity Äetsän suolakuljetuksiin? | |
| 20.03.2012 23:04 | Markku Blomgren: | Onko raakasuolaa kuljetettu raiteilla suomessa? Kaiketi joskus kloorinvalmistuksen alkuaikoina kun muita kunnollisia kulkupelejä ei ollut. Onkohan FinnishChemicalsin (mikälie nykyään) tehtaalle Lapppeenrannan Joutsenoon kuljetettu suolaa raiteilla vai olikohan tehdas sen verran uusi, että suola on alunperinkin tuotu rekoilla Mussalosta? | |
| 20.03.2012 23:12 | Riku Outinen: | Ainakin parissa kuvassa vorgissa on mainittu Mäntyluoto-Äetsä-suolakuljetukset Kas-vaunuilla vielä 80-luvulla. Miksei suolaa voisi kuljettaa raiteilla? Esim. Äetsän tehtaan suolankulutus on n. 60000 tonnia vuodessa, joten nykyisinkin saisi yhden kokojunallisen viikossa Äetsään jos olisi mahdollista. | |
| 20.03.2012 23:40 | Jouni Hytönen: | Mikähän on tuon Tyysterniemi-nimen historia? Onko laiva liikkunut meren lisäksi myös kanavaa ylös Saimaalle? | |
| 21.03.2012 08:57 | Jukka Voudinmäki: | Äetsän suolat pitäisi joka tapauksessa roudata perille saakka kumipyörin, sillä rata klooritehtaalle on ollut historiaa jo vuosien ajan. http://vaunut.org/kuva/57337 | |
| 21.03.2012 09:51 | Tapio Nikula: | Finnish Chemicals on nykyisin osa Kemira Chemicals-ryhmää. | |
| 21.03.2012 11:55 | Esko Maasalo: | Tyysterniemi tuskin on mahtunut Saimaan kanavan sulkuihin. Yritin vähän etsiskellä tarkempia tietoja siitä, mutta ei tahdo millään löytyä. Kemiralla oli omistuksessaan Tyysterniemi, Kotkaniemi ja Kemira -laivat. Ensimmäiset nimet lienevät paikannimien mukaan annettuja? | |
| 21.03.2012 14:12 | Heikki Jalonen: | Tyysterniemi oli Kemiran rakennuttama (rv. mahdollisesti 1968) sekalastilaiva, jossa oli varusteena kiinteät haponkuljetustankit. Happovuotojen johdosta laiva oli aika hapertuneessa kunnossa jo vuonna 1984, jolloin se vakavan konevaurion seurauksena jäi kaijaan Oulun Toppilan satamassa. Silloin sen rovi oli musta ja nimeksi oli vaihtunut STERN. Hyvin kekseliäs nimenanto sinänsä, alkuperäisestä nimestä vain vain maalattiin muutama kirjain piiloon alusta ja lopusta. Alkuperäinen nimi näkyi silti helposti hitsikirjaimista. Varustaja oli tottakai joku näppärä pieni isännistö, joka kuullun huhun mukaan tienasi parhaat rahat laivasta heti aluksi purkamalla ja myymällä haponkestävästä teräksestä tehdyt tankit ja putkistot romuun. Aluksen uppouma lienee ollut siinä 5000 tonnin luokkaa, pituutta ehkä 70 metriä. Ei siis asiaa Saimaan kanavaan. Viimeinen oma havaintoni tuosta laivasta on Helsingistä, Hietalahden altaasta, tammikuulta 1987. Taisi olla konossementissa silloin enää naulalasti jäljellä... |
|
| 21.03.2012 14:55 | Riku Outinen: | Jeps, tiesin tuon Äetsän radan nykytilan, eikä tuo ehdotukseni ole nykytilanteessa realistinen. Äetsän tehdashan on käyttänyt viime vuosina rautatiekuljetuksia, mutta kontit siirtokuormataan Harjavallassa. | |
| 21.03.2012 18:00 | Tommi K Hakala: | Kemira-laiva on itselle tuttu tapaus, edesmennyt enoni oli sen kapteenina aikoinaan, oli mm. telakalla valvomassa ostajan puolelta sen rakentamistakin. | |
| 21.03.2012 19:24 | Markku Blomgren: | Pieni korjaus omaan kirjoitukseeni: suola Kemira Chemicalsin tehtaalle Lapppeenrannassa tuodaan siis Mustolasta eikä Kotkasta... | |
| 21.03.2012 20:32 | Tapio Muurinen: | ms. Tyysterniemi: alus valm. 1967 Le Havressa, suurin pituus 87 m, lev. 13 m, syväys n. 6 m, 2700 dwt, eli oli hieman ylisuuri Saimaan sulkukammioihin (82 m/12,6 m/4,35 m ilman erikoislupia). | |
| 22.03.2012 00:07 | Jouni Hytönen: | Kotkaniemihän taisi olla Kemiran koetila Nummelan kupeessa. Tyysterniemessähän oli jonkinlainen tehdas aikaisemmin, mistä muistona Happotie. Voi olla tuo viisikin metriä ylimääräistä jo liikaa kanavan sulkukammioon, koska jo sallitun kokoiset alukset täyttävät kammion melkoisen tarkkaan. |
|
| 22.03.2012 08:01 | Jukka Voudinmäki: | Lappeenrannan Tyysterniemessä oli rikkihappotehdas, joka tunnettiin mm. nimillä Valtion Rikkihappo- ja Superfosfaattitehdas, Rikkihappo Oy ja Kemira Oy. Tehdas näkyy Karhumäen kuvan http://www.kulttuurisampo.fi/kulsa/service/image/?w=800&h=800&url=http%3A%2F%2Fwww.kulttuurisampo.fi%2Fimages%2Fdata%2Fkarhumaki%2F13759_lappeenranta_lappeenrannan_konepaja_oy_1958_13x18.jpg vasemmassa laidassa. Tuo, jonka laiturin päässä on tuollainen ihme häkkyrä. Tehtaalle oli raideyhteys vuosina 1921-1978. |
|
| 28.03.2012 21:48 | [Tunnus poistettu]: | Sumun vihreys ja valot yhdessä luovat aavemaisen tunnelman... kuva on hyvin saman näköinen kuin veden alla otetut. Etsimättä mieleen tulee vedenalaisen porauslautan kuvat elokuvassa ABYSS. |