03.05.2012 / Kuopio asema

03.05.2012 Seuraavat vaunut olikin jo perinteisellä ruuvikytkimellä kytketty toisiinsa.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Kuopio asema (Liikennepaikan tiedot)

Kuvaaja: Reijo Kankkunen
Lisätty: 03.05.2012 19:55

Junatyyppi
T: 4036

Muu tunniste
Vuodenajat: Kevät

03.05.2012 20:20	Mikael Sahervo:	Taitaa toi oikeanpuoleinen olla joku Hkba tyylinen missä on toisessa päässä sitte SA-3? Tollasia välivaunuja käyttää ilmeisesti että saa suomalaisia vaunuja kiinni Sr1.
03.05.2012 20:31	Tuukka Ryyppö:	Tuohon tarkoitukseen ei ole pakko käyttää välivaunua, koska on olemassa ystävyysside, jonka toinen pää laitetaan SA-3:n kitaan ja toinen pää toisen vaunun vetokoukkuun. Työntövoima tulee sitten puskimista.
03.05.2012 20:33	Tuukka Ryyppö:	Välivaunua tarvitaan, kun halutaan liittää yhteen venäläisiä ja suomalaisia vaunuja. Tämä johtuu siitä, että venäläiset vaunut eivät käytä sivupuskimia. Sivupuskimien sijaan niissä on kussakin päässä keskuspuskin, joka paremmin tunnetaan nimellä SA-3 -kytkin. SA-3 ei siis ainoastaan vedä, vaan ottaa vastaan myöskin puristusvoimaa. Koska "kaikessa" venäläiskalustossa on SA-3 -kytkimet, siellä ei sivupuskimia tarvita ja ne on siten jätetty pois.
03.05.2012 20:36	Tuukka Ryyppö:	Eli ystävyysside on mahdollinen silloin, kun molemmissa vaunuissa on sivupuskimet. Tässä tapauksessa arvaisin kytkennän syyksi sen, että se nyt sattumalta on ollut mahdollista, kun veturi on siinä päässä junaa, jossa SA-3 -kytkinkin on. Syyksi Hkba:n (eli välivaunun) käyttöön arvaan, että juna on ollut matkalla kohti Kouvolaa, jossa siihen liitetään venäläisiä vaunuja. Voi myös olla, että Hkba on siirtoajossa kohti Kouvolaa ja jää sinne odottelemaan myöhempää tekemistä.
03.05.2012 21:46	Vesa-Matti Turunen:	Eikös tuo vaunu ole Hkbar, jossa on SA-kolmonen toisessa päässä ja toisessa ruuvikytkin. Hkba-vaunussahan on molemmissa päissä SA-kolmonen.
03.05.2012 23:21	Kimmo T. Lumirae:	Se on tosiaan Hkbar, jos (ja kuten tässä tapauksessa) siinä on toisessa päässä ruuvikytkin ja toisessa päässä SA3. Eräs syy Hkbarin käyttöön on siinä, että tällainen kytkentä, kuten kuvan junassa, eli ensin veturista Hkbar:iin ns. neppariväli eli SA3-SA3 ja sitten ruuvikytkinväli, sallii maks. vetovoimaksi 450 kN. Jos jossakin välissä käytettäisiin ns. ystävyyssidettä (YYA-side, jontka, jonkka jne. ...kaksilenkkikytkin on tarkka termi), rajoittaisi se käytettävän vetovoiman 350 kN:iin.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!