28.02.1974 / Hyvinkään konepaja
28.02.1974 Pr2 1800 odottaa kohtaloaan Konepajan raiteistolla.
Kommentit
| 24.09.2012 04:16 | Seppo Romana: | Tällä kuvalla ei pääse mukaan keskusteluun kampien värityksestä, mutta kertoo veturin tilasta talvella 1974. | |
| 24.09.2012 17:03 | Pasi Utriainen: | Onkos tämä Pr2 lyhimmän (1942-64) aikaa käytössä ollut veturisarjamme, jos ei lasketa vuoden 1990 jälkeen käyttöön otettuja veturisarjoja. Tosin Tr2 taitaa päästä samaan eli 22 vuoteen (1947-69). | |
| 24.09.2012 17:34 | Petri Nummijoki: | Laskisin Pr2:n käyttöajaksi vain vuodet 1942-1960, koska vuoden 1960 jälkeen niitä käytettiin enää höyrynantoon. Tr2-vetureidenkin käyttö päättyi jo alkuvuodesta 1968, vaikka osa saatettiin hylätä vasta 1969. Mutta kyllähän lyhytaikaisempiakin on ollut. Esim. Dr15 ja Sv1 palvelivat vain 1980-1983 joskin ne olivat koevetureita, joten riippuu näkökulmasta, lasketaanko ne mukaan. Hr2 ja Hr3 olivat ajossa 1942-1953 mutta hankittiin käytettyinä, joten huomioidaanko? Entä jatkosodan aikana sotasaaliina saadut veturit, jotka palautettiin sodan jälkeen? Miten suhtaudutaan yksityisten rautateiden oston yhteydessä VR:lle tulleisiin vetureihin, jotka saatettiin hylätä nopeastikin mutta palvelivat tietysti pidempään, jos aikaisemman liikennöitsijän käyttö lasketaan. Sv11 ja Vv12 olivat joka tapauksessa lyhytikäisiä, kun valmistuivat 1953 ja käyttö päättyi edellisellä 1964 ja jälkimmäisellä 1965, vaikka hylkäys olikin vasta jotain 1969. Jos moottorivaunut huomioidaan niin ennätys taitaa olla Dm11:sta, joka ei ennättänyt edes kaupalliseen käyttöön asti. Dm10 sekä Raahen rautateiltä tulleet kaksi linja-autosta tehtyä moottorivaunua olivat myös käytössä vain sen verran, että juuri sanoa voi. Oma lukunsa ovat sarjat (esim. Vr4, Ps1 tai Dm3), jotka ovat hyvin lyhytikäisiä mutta palvelivat muutostöiden jälkeen vuosia toisen sarjamerkin alla. | |
| 16.11.2012 01:13 | Harri Pesonen: | paikku =D |