??.08.1980 / Kangasala
??.08.1980 Vuonna 1980 olivat puuvaunut yleisiä pikajunien lisävaunuja.
Kommentit
| 27.09.2012 21:08 | Topi Lajunen: | Kolmen vaunun mittainen muodonmuutosvyöhyke. | |
| 28.09.2012 00:24 | Jouni Hytönen: | Keskellä ratapihaa, kaarteessa kaksiraiteisella radalla tasoristeys. Mikähän muinainen lehmipolku tuostakin on kulkenut? | |
| 28.09.2012 10:49 | Jukka Martio: | Ei tuo tasoristeys "lehmipolku" ollut, vaan asutusalueelle menevä vilkasliikenteinen tie. Nykyisin tie on kaivettu radan ali. | |
| 28.09.2012 12:38 | Jouni Hytönen: | Joku lehmä tuota uraa pitkin on joskus kulkenut, kun tie on pitänyt rakentaa juuri tuosta keskeltä ratapihaa useamman raiteen ylitse. :) Myöhemmin lehmipolusta on kehittynyt sitten vilkasliikenteinen tie. Tasoristeyksenä tuo paikka on ollut varmasti kehnoimpien joukossa koko valtakunnan tasolla. | |
| 28.09.2012 13:08 | Heikki Jalonen: | Perin vaarakas on tuollainen tasoristeys ratapihan alueella. Tasoristeysten epäkäytännöllisyyden- ja vaarallisuuden Suomen kärkitiloilla lienee kuitenkin ollut muinainen Tuiran asema: sen alueella oli vielä 1960-luvulla peräti kolme yleisen tien tasoristeystä, jotka ylittivät vähintään kaksi tai useampia raiteita. Pohjoisessa päässä Iskontie ylitti kolme raidetta eli Toppilan rata, pohjoiseen suuntaava päärata ja pikku-Berliinin rata. Pohjoisesta pääradalla saapujalle kaarre vasempaan juuri ennen tasoa. Tasoristeys poistui käytöstä Kemintien ylityssillan rakentamisen yhteydessä noin vuonna 1965. VÄ-varoituslaitos oli. Ihaninta tasoristeysgourmettia oli sitten jokseenkin täsmälleen keskellä (!) ratapihaa sijainnut Tarmontien tasoristeys, jossa mentiin peräti viiden raiteen yli, ilman mitään varoituslaitoksia. Sopii arvata, millainen lisärasite tuo kuja oli junaliikenteen kannalta - varsinkin Typen vilkasta ammoniakki- ja lannoiteliikennettä hoidettaessa. Tuira oli noihin aikoihin liikenteeltään huomattava tavaraliikenteen asema. Myös maantieliikenne tuossa tasossa oli vilkasta, bussireittejä myöten. Tasoristeys poistettiin käytöstä 1969 ja korvattiin kevyen liikenteen alikululla. Ja kolmantena oli sitten Korjaamontien-Harritien tasoristeys eteläpäässä. Siinä mentiin kahden raiteen yli, pääradan ja Typen/Ruskon radat. Oulun suunnasta päärataa tultaessa - tietenkin - kaarre vasempaan juuri ennen tasoristeystä; lisäksi vielä erikoisen huono näkemäalue kapean ratakäytävän ja Kuusamontien vanhan sillan alituksen vuoksi. VÄ-varoituslaitos oli. Poistui käytöstä ns. Miljoonamontun eli Kuusamontien/Tulliväylän risteys- ja siltakompleksin rakentamisen myötä vuonna 1982. Ja kuten arvata saattaa, rumihia tuli aika säännöllisesti, vaikka junien nopeudet eivät vielä nykytasoa olleetkaan. |
|
| 28.09.2012 14:17 | Toni Lassila: | Kiva kokkoonpano. N e änkö ihan väärin, vai onko ravintolavaunussa sininen raita? Kuvasta huomaa kuinka haitekkiä nuo teräsvaunut olivat puuvaunuihin verrattuna. Sinisen- ja IC-vaunun välillä ei niin huomattavaa eroa ole. |
|
| 28.09.2012 14:37 | Kimmo Pyrhönen: | Eikös jokaisessa sinisessä vaunussa ole sininen raita? Eli onhan siinä. | |
| 28.09.2012 14:44 | Toni Lassila: | Ravintolavaunuissa on nykyään PUNAINEN raita, tuossa ikkunoiden yllä. Parantaa ravintolavaunun huomaamista junan ulkopuolelta. (Tarkoitin keskivertomatkaajan näkökulmaa, kyllä harrastaja sen erottaa ikkunajaosta ja muista) |
|
| 28.09.2012 15:06 | Teppo Niemi: | Aivan, punainen raita on nykyään. Mutta alunperin sitä ei ollut 'sinisissä' ravintola- ja kahvilavaunuissa eikä kaikki vaunut ehtineet edes sitä saamaan ennen vaunun hylkäystä tai muutosta. | |
| 28.09.2012 15:10 | Alex Chudoba: | Punainen raita taitaa olla 90-luvun keksintö. Rt- tai Eikt-vaunuista sitä ei tainnut olla yhdessäkään? | |
| 28.09.2012 15:26 | Sami Hiltunen: | Heikin kommenttiin viitaten Tuiran seudun (ja samalla muunkin Oulun) tiejärjestelyt voi tarkistaa tästä 20 megatavun kokoisesta kartasta: http://ra.fi/Y5Wz. Linkki ohjaa Timo Meriluodon ylläpitämälle vanhojen karttojen sivustolle. | |
| 28.09.2012 15:37 | Topi Pikkarainen: | Olihan Rt:ssä pariin punaista raitaa, toinen vinossa... ;) | |
| 28.09.2012 15:42 | Toni Lassila: | Topi, tarkoitat Rtx-vaunua, joka oli IC-väreissä. Rt:t taisivat olla sinisiä...:/ | |
| 28.09.2012 16:09 | Topi Pikkarainen: | Tietääkseni Rt:n litteraa ei värinvaihdon jälkeen vaihdettu. Ks. kuva http://vaunut.org/kuva/15528?tag0=8|Rt| | |
| 28.09.2012 16:25 | Toni Lassila: | Kyllä niitä kutsuttiin, myös Rtx-litteralla. | |
| 28.09.2012 19:41 | Alex Chudoba: | Kyllähän niitä siksi kutsuttiin, mutta onko sivuston vaunutietäjillä antaa faktaa tuon litteran virallisuudesta? | |
| 28.09.2012 19:50 | Toni Lassila: | Onko todisteita? Lukiko vaunujen kyljissä ikinä Rtx? Kuvahaku->Rt selventää asiaa. | |
| 28.09.2012 19:53 | Toni Lassila: | "68:ssa taitaa olla Rtx!", tuon kuvien kommenteissa sitä ainakin kutsuttiin litteralla Rtx. Kumpi lienee oikein? Osa Rt:stä oli kuitenkin sinisiä. Hmm..kiintoisaa. Onneksi Vorg on laaja kuva-arkisto, rautatiesivustojen valtias. :) |
|
| 30.09.2012 00:52 | Sakari Kestinen: | Nykyään noita sinisiä vaunuja käytetään InterCity-junien lisävaunuina juurikin tällä samalla radalla. Hienoa, että Kangasalan asemalta on vanhoja kuvia täällä, nämä ovat arvokkaita. Mutta entäs jos tuohon rakennettaisiin kokonaan uusi laituripolku tilapäisesti uutta Kangasalan seisaketta varten tilapäisellä 70 km/h nopeusrajoituksella? | |
| 16.02.2020 02:55 | Esa J. Rintamäki: | Taitaa olla sunnuntaipäivä, kun rungossa on kolme satapaikkaista Ei:tä...? Vai oliko Turun päässä laivoja lähdössä maailmalle? |