02.10.2012 / Rautatiemuseo, Hyvinkää asema
02.10.2012 Ds1:n "kylmä pää", katossa olevasta tangosta päätellen kuljettaja pystyi eristäytymään verhon taakse matkatavaroista.
Kommentit
| 02.10.2012 21:59 | Jorma Rauhala: | Kuin ratikan kontrolleri, ASEA:n kahvimylly. | |
| 02.10.2012 22:48 | Harri Junttila: | Ilmeisesti tätäkin on aikoinaan ajettu seisaaltaan? Kuinkahan raskasta lie seisaaltaan ajaminen on ollut? | |
| 03.10.2012 10:19 | Kimmo T. Lumirae: | Ilmeisen yksinkertaiset hallintalaitteet: tehokahva, suuntakahva, Westinghousen kuljettajaventtiili eli itsetoimisten jarrujen kahva. Alaspäin johtavassa pienessä paineilmaputkessa on pieni hana. Hiekotus vai mikä? Seisaaltaan ajaminen on varmasti ollut raskasta, en epäile hetkeäkään. Sveitsiläiset ajoivat seisaallaan vielä 1940-luvun kalustolla ja ranskalaiset 1950-luvun kamalla. Luultavasti myös Dr 13 ajohytti oli suunniteltu alun perin seisaallaan ajettavaksi. |
|
| 03.10.2012 11:27 | Heikki Jalonen: | Verhon tarkoitus on tietysti ollut kuljettajan työtilan pimentäminen, pimeässä ajon mahdollistamiseksi. Matkatavaraosastossahan tarvitaan pimeän aikaan ainakin jonkinlainen valaistus päällä. Vrt. klassinen elokuvamoka: laiva säkkipimeällä merellä - prykällä sisällä valot kuin Tokion Ginzalla. Jolloin sieltä ei näe ulos yhtään mitään - eikä kukaan sisälläolija näe pimeässä mitään puoleen tuntiin... Onko tässä hiekotuslaitteita? Olisivatko mittaritaulun alla näkyvät hanikat viheltimien venttiilit? |
|
| 04.02.2013 03:49 | Tomi Raitio: | Tarvisiko ja kuinka paljon tehdä huoltoa, että tämän kapistuksen saisi liikkeelle? |