??.??.1977 / Helsinki asema
??.??.1977 Ehkäpä jotakuta ilahduttaa oheinen kuva. Varpusparvesta huolimatta en alkanut puhdistamaan kuvaa - huonoista kokemuksista johtuen. Kuva otettu ehkä 1970-luvun jälkipuoliskolla, koska siinä on dielselveturi.
Kommentit
| 11.11.2012 17:43 | Jaakko Keränen: | Ilahdutti kovasti paljon! Mainostarrat matkustajavaunussa ja sähkömoottorijunassa. Suden vanha värityskuvio ja huru pikajunan keulilla. Lieneekö huru matkalla Tampereelle? Ah aika nuoruuden... | |
| 11.11.2012 17:45 | Pasi Utriainen: | Mainoksen myötä alkoi askarruttaa eräs seikka... Vuonna 1977 kiellettiin polttaminen julkisissa tiloissa ja kulkuneuvoissa. Saiko sitä ennen siis sauhutella vapaasti junanvaunussa ja tulivatko tupakkavaunut ja -osastot juniin tuolloin? | |
| 11.11.2012 17:50 | Ilkka Hovi: | En tiedä milloin kuvattu, vuosi 1977 annettu vain kuvaamaan noin vuotta. Junissa oli erilliset tupakkaosastot jo 1950-luvulla, aiemmasta ei ole tietoa. Sähköveturi varmaan melko tuore tapaus, joten se voisi auttaa ajoitusta. Varmaan tupakkamainoksetkin kiellettiin tupakkalain myötä. Tupakoimattomalle aika ennen rajoituksia oli aikamoista kärsimystä. |
|
| 11.11.2012 18:01 | Stanislav Voronin: | I love that! Kiitos for sharing! | |
| 11.11.2012 18:03 | Joni Lahti: | Colt iskee miehen katuun.. ei kun makuun! | |
| 11.11.2012 18:05 | Heikki Kannosto: | VR:n 75-vuotishistoriikin (1937) kuvien vaunuissa on eri osastot tupakoiville ja tupakoimattomille, 50-vuotishistoriikki ei ole kätevästi käsillä mutta muistelen että käytäntö oli jo silloin. | |
| 11.11.2012 19:13 | Timo Valtonen: | Tupakkaosastot ovat olleet kuvioissa mukana varmaan siitä lähtien kun siirryttiin avovaunuista "seinälisiin" vaunuihin. Tupakkalain myötä tupakkaosastot typistettiin ensin pistäytymiskopeiksi, eikä niitäkään ole enää lyhyen matkan junissa eikä edes kaikissa pitkän matkan junissakaan. Sibbe taisi olla viimeinen juna, jossa oli tupakkaosasto. Samoihin aikoihin loppui sauhuttelu kotimaan lennoilla ja linja-autoissakin. Huru oli usein norttimainoksen telineenä :-) |
|
| 11.11.2012 20:49 | Johannes Erra: | 1978 valmistui sähköistys Imatralle, joten sen jälkeen Helsingistä on ajettu dieselillä veturijunia lähinnä Turun suuntaan, johon päälle erinäiset vuorot (viikonloppujunia) Hankoon sekä ainakin 1980-luvulla liikenne Poriin. Jos ja kun Dr12-vetoinen juna käy Turun junasta, sitten aika voisi olla 1978 jälkeenkin veturin puolesta, 1980-luvun puoleen väliin mennessä se liikenne oli tosin täysin siirtynyt Dr13/Dv12-kantaan. Sr1 3002 tuli liikenteeseen 1974, se vuosi on siis joka tapauksessa aikaisin mahdollinen kuvausajankohta. Edit: tupakkamainonta Suomessa kiellettiin 1978, eli ajankohta rajautuu väliin 1974-78. | |
| 11.11.2012 21:18 | Petri Nummijoki: | Eikös sähköistys valmistunut Imatralle vasta 1979 mutta Vainikkalaan jo 1978? Mutta sanoisin, että 70-luvun lopulla tai 80-luvun alkuvuosinakin Dr12 olisi todennäköisemmin tullut Helsinkiin Tampereen kuin Turun suunnasta. Paitsi varaveturin ominaisuudessa niin Dr12-vetureita kävi Helsingissä sähköratojen huoltopäivinä käsittääkseni vakikiertojenkin mukaan. Samoin jos oli joku suunnittelematon jännitekatko Helsingin ja Tampereen välillä niin eihän tuohon aikaan jääty sähköjen palautumista odottamaan vaan pikajuniin vaihdettiin Dr12. Lisäksi lähtevät Turun junat käyttivät ainakin 80-luvun alkupuolella raiteita 8-10. Eiköhän 70-luvun lopullakin tilanne ollut sama. | |
| 11.11.2012 21:25 | Kimmo T. Lumirae: | 1980-luvun alkupuolella maanantai-iltaisin Dr12 meni yöllä Hkiin yötavarajunassa, koska oli pakettikatkoyö. Sitten Dr12 palasi aamun pikajunassa Tpe, joskus aamupäivällä, klo 8..11 aikaan Hkistä. Sama tapahtui Kv suunnasta Dr13:n muodossa. | |
| 11.11.2012 22:52 | Ilkka Hovi: | Hold it ! Mielestäni sähköistys oli tuolloin Toijalaan, missä Sr1 vaihdettiin muihin vetäjiin. Silloin Dr12 voi olla vaikka Turun junassa. Minulla ei ole ollut kovasti kiinnostusta kuvaamiseen höyryaikojen jälkeen. Ilmeisesti kuva on otettu tuon sähköveturin takia. Voisi olla vaikka kesällä 1975 koska kevään USAn matkan jälkeen nähtyäni isoja dieseleitä, totesin voivani kuvata vähän Suomessakin. Dia putkahti muovissa hylättyjen laatikosta, oli jäänyt johonkin rakoon. Rapean kuiva dia. | |
| 11.11.2012 23:20 | Johannes Erra: | Petri: minun käsitykseni on että sekä Vainikkala että Imatra saivat sähköt 1978, Kotka ja Kuusankoski olivat sitten seuraavana vuonna vuorossa. Sähköistys Toijala-Seinäjoki valmistui 1975, eli sen jälkeen dieselillä on ajettu Tampereen suuntaan melko vähän, vaikka useita eri poikkeuksia sääntöön toki tunnetaankin. | |
| 11.11.2012 23:38 | Ari Palin: | Itse asiassa tupakan mainontakielto rajaa kuvan viimeiseksi mahdolliseksi vuodeksi 1977, koska kielto astui voimaan 1.3.1978 ja kuvassa on selvästi kesä. Koska Hurussa ei ole enää "Nortti on täyttä tupakkaa"-mainosta, veikkaan juuri tuota vuotta. Eli Hurusta mainos on jo ehditty poistaa ennakoiden alkavaa mainontakieltoa, mutta vaunussa se on vielä jäljellä. Tosin en muista tuota aikaa enkä tiedä, milloin Hurujen mainokset poistettiin. Jossain vuonna 1976 otetussa kuvassa se muistaakseni vielä näkyy. | |
| 12.11.2012 06:55 | Timo Valtonen: | Mieleeni on jäänyt sekä telkkari- että lehtimainontaa, jossa kuvataan veturinkuljettajaa Hurun ikkunassa ja todetaan, että "Miehet, joihin luotetaan, tietävät, että nortti on täyttä tupakkaa". Samalla konseptilla oli tehty myös mainokset käyttäen laivan kapteenia (oliskohan ollut Vikingillä) sekä lennonjohtajaa Helsingin lentoasemalla. Vaikka vanhoja mainospätkiä on yllin kyllin esillä netissä, näitä en ole nähnyt. Saattaa olla, että tupakkalaki tai sen henki estää niiden esilläpidon. Aikansa kulttuuridokumentteja ne kuitenkin ovat. | |
| 12.11.2012 09:07 | Kari Haapakangas: | Mitäs vaunuja nuo taustan SOK Sokos-mainoksella olevat oikein ovat? | |
| 12.11.2012 09:19 | Kurt Ristniemi: | Sm2-yksikköhän se sielä takana luuraa SOKOS-mainoksineen alkuperäisväreissään. | |
| 12.11.2012 10:09 | Juha Kutvonen: | Itse asiassa taustalla on Sm1. Kakkossameissa mainokset olivat kyljissä ja ykkösissä katoilla. Huru voisi olla matkalla Kouvolaan ja Susi Seinäjoelle tai Toijalaan ajankohdasta riippuen. Rantaradalla Huru oli harvinainen jo 1970-luvun puolivälissä ja lähtöraidekin olisi todennäköisesti Sr1:n länsipuolella. |
|
| 12.11.2012 10:26 | Kurt Ristniemi: | Taitaa Juha olla oikeassa. Yritin tähystellä näkyisikö Samin seinässä jäykisteryppyjä. ja kun niitä ei ollut näkyvinään, päättelin Sm2:ksi. Mutta kun nyt uudelleen katselen, niin taitaapa siellä ne rypyt sittenkin olla. | |
| 12.11.2012 11:17 | Kimmo T. Lumirae: | En usko, että tupakkalaki määrää Youtuben sisällöstä, Timo, tai ainakaan ei pysty siihen vaikuttamaan. Vilkaisepa vaikka hakusanalla Boston voimasavuke :o} Löytyy myös piirrettyjä, jossa Kiviset ja Soraset pössäyttelevät Winstoneita. Tuossa mainitsemassasi mainossarjassa olen nähnyt konduktöörin Samin ikkunassa juttelevan Nortista junansuorittajan kanssa. | |
| 12.11.2012 12:17 | Petri Nummijoki: | Johannes: Vuosien 1975-1990 välilläkin on varmasti useampi kuin joka toinen aikataulukausi ollut sellainen, että jossain Helsingin ja Tampereen välisessä pikajunassa on ollut vakituisena vetäjänä dieselveturi. Jos Porkkanajunat laskettaisiin mukaan niin ei taida löytyä noilta vuosilta yhtäkään aikataulukautta, joka olisi menty pelkästään sähkövedolla. Tähän päälle vielä tapaukset, joissa varaveturin tai sähköratojen huoltotöiden vuoksi on ajettu dieselveturilla. Siten dieselveto ei ollut Tampereen suunnan pikajunassa noidenkaan vuosien aikana mikään tavaton hämmästyksen aihe, vaikka tietysti kokonaismäärästä joku 70-95 % vuodesta riippuen ajettiin sähköllä. | |
| 12.11.2012 12:27 | Timo Valtonen: | Ei määrääkään, mutta tupakkalain viesti on iskostunut ihmisten mieliin niin totaalisesti, ettei kyseisiä mainoksia liiemmälti laiteta juutuuppiinkaan. Boston näköjään on poikkeus. Jees, söör. :-) | |
| 12.11.2012 12:56 | Juhana Nordlund: | Aloitetaan helpoimmasta: Taustalla olevan Samin ikkunajärjestys kertoo lahjomattomasti, että kyseessä on Sm1, jokin niistä alkaen 6011:stä. Valaistuksesta arvelisin, että kyseessä on ilta (tai alkuilta). Hr12 / Dr12:n vetämä juna on melko pitkä *). En oikein Turun junaksi sitä osaisi mieltää. Ja kuten monet ovat asiantuntevasti osanneet kertoa, 1970-luvun puolella yksikään Hki - Pri -pikajuna ei mennyt Helsinginkään päässä sähkövedolla. Itse olen toistuvasti onnistunut näkemään dieselvetoa tuon vuosikymmemen jälkipuoliskolla muissakin Hki:n ja Tpen:n väliä kulkeneissa henkilöliikenteen junissa. Useat tapaukset varmasti liittyivät Petrin selostamiin tilanteisiin. *) Oletan junan takapään olevan hyvin lähellä Helsingin pään raidepuskinta. |
|
| 12.11.2012 13:40 | Petri Nummijoki: | Mitä tupakkamainoksiin tulee niin vielä toukokuussa 1977 niitä on Dr12-vetureiden kyljessä ollut: http://vaunut.org/kuva/5058 | |
| 12.11.2012 14:04 | Juha Kutvonen: | Tupakkamainonnan kieltävä laki tuli voimaan 1.3.1977, mutta siihen sisältyi vuoden pituinen siirtymäaika, jolloin vanhat mainokset saivat vielä olla paikallaan. Uusia mainoksia ei kuitenkaan saanut enää julkaista tai asettaa yleisön nähtäville. | |
| 12.11.2012 15:41 | Kimmo T. Lumirae: | Huvittaa asettaa tuo Petrin linkkaama kuva yhteen mainitun youtuben pätkän kanssa, siis Petrin linkin kuvatekstiksi: "Boston-voimasavukkeita kaikki eivät kestä" :oD | |
| 12.11.2012 19:39 | Johannes Erra: | Petri: ilman muuta näin on. Itsekin olen lapsena, ehkä 1989 tai 1990, matkustanut Tampereen suuntaan Dr13-vetoisessa junassa, jossa vetovoiman käyttö varmuudella oli suunniteltua. Yritin kommentillani "melko vähän" lähinnä muistuttaa, että tyypillisin kalusto sinne suuntaan olivat sähkövetoiset junat, ja tosiaan porkkanat. Mutta jos tuo sähköprosentti 70-95 % viittaa veturivetoisiin juniin eikä porkkanoita ole laskettu mukaan, myönnän toki olevani hiukan yllättynyt tuosta alemmasta lukemasta. | |
| 12.11.2012 20:27 | Ari Palin: | Suorat Helsingin ja Porin väliset junat tai ainakin osa niistä ajettiin vuosina 1988-90 Dr13-vedolla. Omia näköhavaintoja niistä on vähintään kymmeniä, yhden tai kaksi kertaa myös sisältä päin. Erityisen mieleenpainuvaa oli kerran seurata ensimmäisestä vaunusta veturin sivu- ja pystysuuntaista liikettä Kokemäen ja Porin välisellä palakisko-osuudella. | |
| 12.11.2012 20:43 | Jarmo Pyytövaara: | http://vaunut.org/kuva/60014?paik=pori&tag0=1|Dr13| | |
| 13.11.2012 10:47 | Petri Nummijoki: | Tosiaan Imatrallekin sähköistys on valmistunut jo 1978. Muistin vuosiluvun väärin. Mitä dieselvetureiden vetämien pikajunien määrään Helsinki-Tampere -välillä vuosina 1976-1990 tulee niin niitähän oli 1-3 junaparia aikataulukaudesta riippuen ja päälle sähköratojen huoltopäivät sekä tilapäiset korvaukset. Siten dieselvetureiden vetämien pikajunien osuus lienee vaihdellut 5-20 % välillä kokonaismäärästä. Tähän päälle tulevat Porkkanajunilla ajetut vuorot. 1975-1976 dieselvetoista liikennettä oli käsittääkseni enemmänkin, koska sähkövetureita ei aluksi riittänyt kaikkiin juniin. Poikkeuksena on, että 80-luvun alkupuolella (suunnilleen aikataulukaudet 1980-1984) ei ainakaan minun tiedossani ole vakituisia dieselveturin vetämiä pikajunia tuolla välillä, jos pakettikatkoihin ja Dr15-veturin koeajoihin liittyviä tilanteita ei lasketa. Porkkanajunia kulki kuitenkin tuollakin ajanjaksolla. Mutta minä olen yrittänyt sanoa, ettei vuoden 1975 jälkeen otettua kuvaa dieselvetoisesta pikajunasta Helsingissä voida automaattisesti tulkita Kouvolan tai Turun suunnan junaksi, koska niitä kulki Tampereen suuntaankin aivan riittävästi, jotta sellainen on voinut osua kameran eteen. |
|
| 13.11.2012 13:09 | Petri Nummijoki: | Tuossa muutamia esimerkkejä dieselvedosta Tampereen suunnan pikajunissa vuoden 1975 jälkeen: http://vaunut.org/kuva/40638 http://vaunut.org/kuva/60337 http://vaunut.org/kuva/60338 http://vaunut.org/kuva/61340 |
|
| 13.11.2012 13:29 | Jorma Toivonen: | Porin pikajunat taidettiin ajaa jonkin aikaa Dr13:lla Helsingistä asti. | |
| 13.11.2012 13:35 | Petri Nummijoki: | Porin pikajunat ajettiin Dr13-vetureilla Helsingistä asti aikataulukausina 1988-1990. Jonkin verran esiintyi tuolloin(kin) myös Dv12-paria mutta Dr13 oli huomattavasti yleisempi. | |
| 28.12.2014 18:53 | Kari Ranta-Ojala: | Montako proto veturia oli sr1 sarjassa? kuvassa on 3002, joka on toimitettu Suomeen muistaakseni 1973 ja väritys on alkuperäinen. Liekö kuva jostain -73-75 vuosilta? Lisäksi v 1975 valmistui sähköistys Seinäjoelle saakka, mikä lisäsi olennaisesti sähkövetoista liikennettä Pohjanmaan suunnalle, esim Lapponia lähti sitä ennen Huru keulilla Helsingistä. | |
| 28.12.2014 22:20 | Kimmo T. Lumirae: | Sr1:n protosarja käsitti kuusi veturia, 3001-3006. Päällepäin erot myöhempiin ovat hyvin vähäisiä, tuo nokan valkoisella maalattu numero korvattiin 3007:stä alkaen hopeisilla kohonumeroilla. Hytissä sinikuvioinen sisustuslevy (yök) vaihtui vaaleanharmaaseen. |