31.10.2012 / Inkeroinen
31.10.2012 Stora Enson pässi odotteli lokakuisessa räntäsateessa, että Kotkan radan "järjestely- ja keräilyjuna" 2633 valui Inkeroisten kahdeksanteen Sr1 3001:n johdolla. Junan vaunusto vaihtui täysin, sillä Kotkasta mukaan tarttuneet tyhjät G-vaunut sekä Kymistä noukitut kolme Ob-vaunua jäivät niille sijoilleen. Sr1-vanhus siirtyi viereisellä raiteella odotelleiden kolmen kuormatun Vgk-vaunun eteen, jotka se vei edelleen Kouvolaan.
Kommentit
| 18.11.2012 04:24 | Mikko Heino: | Ex- Kuusaan Move90 on siis saanut uuden sarjatunnuksen Dr45? Näitähän muistaakseni oli vain kaksi ja toinen lienee edelleen KSR:llä? | |
| 18.11.2012 09:07 | Petri Kannisto: | Kas, tämä onkin vorgin ensimmäinen Dr45-aiheinen kuva. | |
| 19.11.2012 18:31 | Eero Heinonen: | On Move jo muutaman vuoden kantanut Dr45-tunnusta, mutta netissä siitä ei ole juurikaan kuvia näkynyt siltä ajalta. Toinen Move 90 on muutamaa tuntia aiemmin tuonut kuvassa Inkeroisiin saapuvat Ob-vaunut Kymiin, joten kyseessä oli erittäin harvinainen kuljetus: sellua avovaunuissa, huomattavan lyhyt kuljetusmatka ja molemmissa päissä käsittely Move 90:llä. | |
| 19.11.2012 18:44 | Tommi K Hakala: | Paljonkos noilla Move 90:llä on ikäeroa? Harmi että suomalainen veturivalmistus on ajettu alas, jospa vanhempia deevereitä olisikin myyty takaisin valmistajalle ja ne olisi modernisoitu, runko vahvistettu ja uusi vähäpäästöisempi dieselsähköinen voimalinja sisään. Uusi yksityisten rautatien käyttäjien työkalu olisi syntynyt... |
|
| 19.11.2012 22:57 | Kimmo T. Lumirae: | Tuskinpa Deeverin runkoja vahvistaa tarvitsee. Miksi muuten dieselsähköinen? Uusista vetureista Vossloh:n ainakin "vanhemmat" eli n. 10 v vanhat koneet ja Voithin nykyiset ovat dieselhydraulisia ja hyvin toimii. Mutta vähäpäästöiselle toki ääni täältäkin. | |
| 20.11.2012 08:16 | Tommi K Hakala: | Dieselsähköisen eduksi lukisin mahdollisuuden myös hybridiversioon. Eli jonkinlainen hiukan kevennetty Dr16-versio sivuradoille. Rungon vahvistus lisäisi massaa vaihtotöihin ja mitä juttelin HyKnp:llä pajan henkilöstön kanssa, näiden rungot on aika taipumisherkkiä oikaisujen ja iän myötä. Mutta ihmetyttää miksi ei kierrätys voisi olla Dv12 tulevaisuutta? Se olisi varmaankin oikoreitti siihen, että kaikki osat pataan ja sulatettu metalli väännetään uudestaan samaan muotoon, ja todennäköisesti jossain euroopassa (ts. alihankintana "edullisempien tuotantokustannusten maissa"). Esim. Saalastilla on aivan riittävä tietotaito homman toteuttamiseen. Täysin sähköiselle ohjaukselle muutettuna ohjaamon ratkaisuista saataisiin kuljettajaystävällisempiä. Kun olisi selkeä suunnitelma, suuremman kokonaisuuden osienkin hankinnassa tulisi säästöjä. Nämä kuitenkin ovat hyvin monikäyttöisiä muotoilultaan, ja markkinoita modernisoiduille voisi olla myös tuolla Suomenlahden eteläpuolellakin? |
|
| 17.12.2012 10:55 | Juha Kutvonen: | SJ:n entinen T43-sarja on hyvä esimerkki kaluston kierrätyksestä. Suuri osa alunperin 50:n veturin sarjasta on edelleen käytössä ruotsissa eri operaattoreilla. Jotkin yksilöt on saneerattu ja yksi (T43 215) on jopa muutettu hybridiksi. |