15.06.2004 / Joensuu

15.06.2004 P5:ssä tänään päivällisen lisäjunan sekä illallisen lisäjunan johdosta 2Sr1. Sr1 3051 ja Sr1 3020. Veturit käyvät vaihteella kääntymässä jotta voivat mennä P5:n toiseen päähän ja viedä rungon varikolle.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Joensuu (Liikennepaikan tiedot)

Kuvaaja: Anssi Manninen
Lisätty: 16.06.2004 00:00

Sähköveturi
Sr1: 3020, 3051

Junatyyppi
Vaihtotyö:

Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Kesä

16.06.2004 11:18	AnttiL:	Selkeesti molemmat virroittimet alhaalla ja tulessa.
16.06.2004 11:31	Juha Vuorinen:	Vai kaikki 4 ylhäällä? :)
16.06.2004 11:43	AnttiL:	Katos joo, objektiivi ja voimakas zoomaus väristää. Kaikki 4 on ylhäällä ja takimmainen tulessa :)
16.06.2004 11:48	Pasi:	Lapsi on terve kun se leikkii, ja sairas jos ei osaa lopettaa. Tuo vitsi oli hauska, mutta se alkaa olla "hitusen" vanhentunut.
16.06.2004 11:56	Janne Määttä:	Poista-nappi alkaa olemaan kyllä herkässä jo.
19.06.2004 22:08	mikkom:	Naurettavaa virroittimet ovat alhaalla kuvasta päätellen!
19.06.2004 23:00	Perttu:	Jos ny ihan pilkkua nussimaan aletaan nii ei nuo veturit kyllä käänny, vaan kuski siirtyy veturista toiseen... Tai sitten se peruuttelee tuolta ekan veturin ohjaamósta, koska uskoisin perin veemäisen operaation olevan sinivaunuletkaan tähystämisen kahdella sudella =)
20.06.2004 11:37	Risto Hyvärinen:	Kun kuljettaja vaihtaa ohjaamoa, niin yleensä se pudottaa sudit alas.
20.06.2004 16:43	mikkom:	Sr2 vetureissa virroitin ei putoa alas kun kuljettaja vaihtaa ohjaamoa, koska siellä ei ole mitään kahvaan jota tarvisi siirtää päästä toiseen, toisin kuin Sr1:ssä.
20.06.2004 17:25	Risto Hyvärinen:	Siis kuljettaja laskee virroittimen/t alas vaihtaessaan ohjaamoa! Anteeksi huono suomenkielen kirjoitusasu aikaisemmin. Minusta tuossa kuvassa on 2 Sr1-sarjan veturia, miten se liittyy Sr2:n?
20.06.2004 17:34	mikkom:	Ei todellakaan liity tähän kuvaan, yritin selvittää asiaa. Sr1:ssä virroitin putoaa alas sen takia kuljettaja ottaa suuntakahvan mukaansa kun vaihtaa ohjaamoa. No en jaksa inttää asiasta tämän enempää.
29.06.2004 11:59	Timo:	EI,EI vaan virroittimen lasku tapahtuu kääntämällä katkaisijasta, naks! Miettikääs jos linjalla täytyy "rullata", virrottiman lasku tapahtuu suuntakahvaa liikuttelemalla... Että näin.
29.06.2004 12:24	okeskira:	Oikeaa Sutta en ole päässyt ajamaan, mutta VRKK:n simulaattoreissa virroitin toimii tasan Timon kuvailemalla tavalla. Sudessa valinta kahden virroittimen välillä tapahtuu kulkukäytävässä olevilla paineilmaventtiileillä.
02.07.2007 01:17	[Tunnus poistettu]:	Nyt kun keskustelu käy kuumana, kommentoin minäkin. Olli on oikeassa. Samalla kahvalla, jolla maadoitetaan veturi, valitaan käytettävä virroitin kääntämällä se halutun virroittimen paineilmaventtiilissä. Apukompura syöttää tarvittaessa virrottimen työsylinteriin nostamiseen tarvittavan paineen, jonka jälkeen saadaan pääkompura käyntiin. Jos yösäiliössä on riittävästi painetta, apukompuraa ei tarvita. Virroittimen nousun toteutumisen näkee ajolangan jännitemittarista.
02.07.2007 11:11	Lari Nylund:	Veikkaisin, että keskustelu ei käy enää niin kuumana johtuen yli kolmen vuoden tauosta välissä. Hyvähän sitä on kuitenkin hehkuttaa taas keskusteluja käyntiin;)
04.10.2011 14:45	Jouko Järvinen:	Päivän naurut saa näissä vanhoissa ja vakavissa keskusteluissa, täytyy myöntää. Hehkutukset virroitinkeskusteluun jatkuneet tosin huonosti jo neljättä vuotta...

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!