23.07.1991 / Rokua, Utajärvi
23.07.1991 Rokuan kapearaiteisen (900 mm) rautatien juna on lähtenyt Rokuanhovin pysäkiltä kohti Kuntokeskusta. Tämä lienee näiden sivustojen ainoa kuva alkuperäisestä junasta.
Kommentit
| 16.01.2013 18:34 | Kari Roininen: | Näin varmasti on! Kait tätä pitää Eljakselta jälleen kerran kysellä,sieltä varmaan veturin tiedot löytyy? Rautaruukin logo vai mikä tuossa hytin alaosassa? | |
| 16.01.2013 19:55 | Eljas Pölhö: | Veturin valmistaja AGEVE (ruotsalainen valmistaja), valmistusnumero 499/1971. Ollut töissä Otanmäen kaivoksella. Ei ole muistissani kuka on kaunistellut veturin ulkonäköä sen alkuperäisen työn päätyttyä. AGEVEn luettelon mukaan toimitettu 21.5.1971, agentti Julius Tallberg, ostaja Rautaruukki, Otanmäki, veturin tyyppi DHL-15Tb, moottori Deutz F3L912, moottorin numero 4992234, teho 51hv/2500 kierr/min, raideleveys 900mm, paino 5000kg. |
|
| 16.01.2013 22:12 | Jorma Rauhala: | Miksi yhdellä kaivoksella on ollut järkevää olla useita eri raideleveyksiä kuitenkin varsin rajallisilla maanalaisillaan? Minkälainen rataverkosto siellä onkaan siis ollut? Vai onko kyse pelkästään vetovoimalajeista eri tasojen omilla radoilla? Tässä linkissä on yläkuvan dieseliä vanhempi, kapeampi, "kuohittu" 750 mm:n museosähköveturi, eli virroitin on hukassa, Vuorimiehentien varrella Otm:ssä http://vaunut.org/kuva/14557 | |
| 16.01.2013 23:03 | Tommi K Hakala: | Vieläköhän Rokuan radalla kalusto joskus liikkuu, kesällä kun olin majoittuneena Rokuanhoviin katselin kiskojen olevan aika ruosteessa... | |
| 18.01.2013 23:10 | Eljas Pölhö: | Jorman kysymykseen: Koska minä en ikinä ole ollut asemassa päättämään kaivosten käytännöistä, niin voin vain kommentoida vaihtoehdoista. Pitkään, jo 1960-luvulta alkaen, ainakin vetokalusto on valmistettu vaihtuvaa raideleveyttä ajatellen. Tyypillisimmät vaihteluvälit olivat 600mm-760mm ja 750mm-1067mm. Joillakin oli laajempi skaala. Koska kaivostasolta toiselle siirtäminen oletettavasti tapahtui paikallisen huoltohallin tai konepajan kautta, niin raideleveys ei silloin ollun kovin merkitsevä, jos tilanteeseen oli jo varauduttu. Vetureiden historiassa on nähty vetureiden vaihtaneen raideleveyttään useamminkin kuin kerran, jos ajatellaan vaikka vetureita Malmön keskustunnelityömaalla, Sveitsin tunnelityömailla, Islannin patotyömailla tai tunnelityömailla Englannin kanaalissa tai Ison-Beltin työmailla. Usein veturit kiersivät joko toimittajan tai erillisten konepajojen kautta työtehtäviensä välillä. Mitä tulee erityisesti Suomen olosuhteisiin, niin toki yleisnimellä Otanmäki löytyy kaivoksia useammastakin pisteestä, ajattele vaikka Vuorokas tai Otanmäki (oli sielläkin eri tasoilla eri raideleveys). | |
| 26.01.2013 09:56 | Henri Heikkinen: | haluan koordinantit | |
| 26.01.2013 11:20 | Heikki Itävuo: | lat 64° 35.028' lon 26° 30.069', ja linkki karttapaikalle http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=4000&srs=EPSG%3A3067&y=7162165&mode=rasta&x=476111&lang=fi . | |
| 21.06.2014 23:02 | Heikki Itävuo: | Tämän radan tulevaisuus näyttää synkältä. Ratapölkyt ovat suurelta osin lahoja, linjalla kanervikkoa ja puuntaimia, hiekka peittänyt paikoin raiteet. Ratahan kulkee Rokuan kylpylähotellilta Rokuanhoville. Liitennettä ei ole ollut moneen vuoteen. Rokuanhovin toiminta on keskeytynyt, ja yrityksen kotisivukin on tyhjä. Tarvetta radan päätepisteiden väliselle liikenteelle ei siten ole. Rata ratana näyttää myös kadonneen joistakin uusista kartoista. Kävelin ratalinjan paikantimen kanssa. Jossain pitäisi olla paikka, johon voisi tallentaa entisten ja katoavien ratojen paikkoja kiinnostuneille gpx-tiedostoina. |
|
| 21.06.2014 23:23 | Panu Breilin: | Ainakin Openstreetmapiin noita koordinaatteja voi tietyin edellytyksin lisäillä. Merkitsee tilanteen mukaan esim. suljetuksi raiteeksi, vanhaksi ratapenkaksi tai kadonneeksi ratapenkaksi (viimeksi mainitut eivät näy tavallisimmissa karttarenderöinneissä, mutta toki löytyvät tietokannasta). Nykyisin Rokuan kapearaiteinen löytyy Openstreetmapistä: http://www.openstreetmap.org/#map=14/64.5926/26.4855 |