18.11.2012 / Seligman, Az., Yhdysvallat
18.11.2012 Etelä-Arizona on tunnetusti varsin vuoristoista ja paikka paikoin intermodaalimme 4 veturia saavat tehdä töitä ihan tosissaan. Ilma väreilee n. 17 000 hevosvoiman tuottamasta kuumuudesta ja koneiden jyly on kaikki aistit turruttava!
Kommentit
| 20.01.2013 11:32 | Timo Arolainen: | Nuo ovat aina säväyttäviä nuo vaunut joissa voi kuljettaa 2 merikonttia päällekkäin, on nimittäin aika korkealla painopiste jos kontit ovat lastissa. | |
| 20.01.2013 14:49 | Joona Packalén: | Jos otetaan 8 jalkaa korkea(2,44m) kontti niin näitä saa kaksi päällekkäin tuollaisilla vaunuilla myös meidän kuormaulottumassa (5,6m). Suomessa ei taida vaan vieläkään olla tarvetta kotimaan konttikuljetuksille(rikkidirektiivistä huolimatta), mutta idän liikenteessä voisi antaa uusia mahdollisuuksia. http://en.wikipedia.org/wiki/Double-stack_rail_transport |
|
| 20.01.2013 22:18 | Tuukka Ryyppö: | Eipä vaan saisi. Kuormaulottuman kapeneminen alkaa 4,4 metrin kohdalla ja jo pelkästään kaksi konttia vaatisi korkeutta 4,88 metriä. Ja siihen vielä vaunun rakenteet ja maavara päälle. Käytännössä kontin pohja olisi kai mahdollista saada alimmillaan noin 40 sentin korkeudelle kiskon pinnasta, jolloin ylemmän kontin yläkulma olisi 5,28 metrin korkeudella ja raapisi aika komeasti siltoja ja opastimia palasiksi. Kuormaulottumaa voi ihmetellä vaikka täältä: http://www.vrtranspoint.fi/index/rautatielogistiikka/asiakkaan-opas_4/kuormaulottumat/suomi.html . | |
| 20.01.2013 22:22 | Tuukka Ryyppö: | Toisaalta, Suomessa kaksikerroksisten konttikuljetusten vaatimat muutostarpeet olisivat paljon vähäisemmät kuin muualla Euroopassa ja ehkä jopa ihan toteutettavissa. Venäjällä projekti olisi valtaisa kun rataa on niin julmetusti, mutta onnistuisi kai sielläkin muutaman vuosikymmenen aikana. | |
| 26.01.2013 18:57 | Joona Packalén: | Myöhässä taas mutta ATU taitaa määritellä siltojen yms sijaintia ja se on huomattavasti kuorma-ulottumaa laajempi. Esimerkiksi muuntajakuljetukset tuskin mahtuvat normaaliin kuormaulottumaan korkeudeltaan ja silti niitä kulkee pääradoillamme. Jo nykyisellään Ed ja Edm ovat noin 5,2 korkeita ja vielä jää tilaa... joten siltoja ei ainakaan mukaan tarttuisi ;) | |
| 26.01.2013 20:06 | Kimmo T. Lumirae: | En tunne toteutettuja ratkaisuja mutta voiko merikontin ripustaa esim. kyljistään, tyyliin Osg-muuntajavaunu, joka pitää muuntajaa kyljistä kiinni ja näin kuorman alin kohta voi olla muutaman sentin korkeudella kiskoista? | |
| 26.01.2013 21:17 | Joona Packalén: | Hyvä huomio; En tiedä onko näin tehty, mutta kulmavalut löytyvät jokaisesta kontin kulmasta joista niitä mm. nostetaan satamissa. Näitä siis voisi hyödyntää myös ripustuksessa vaunuun. Siinä vielä kuva: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Container_02_KMJ.jpg | |
| 26.01.2013 21:25 | Juhani Pirttilahti: | Ed ja Edm on kavennus ATU:n takia, kun taas konteissa ei ole kavennusta. | |
| 27.01.2013 00:34 | Kimmo T. Lumirae: | Merikontti on vain 2438 mm leveä. | |
| 27.01.2013 04:42 | Topi Lajunen: | Ed*-vaunujen yläkerran ylin viistoutus taitaa johtua Pasilan ristikkosilloista. Jos vaunutyypeillä ei olisi tarvetta ajella ko. siltojen ali, niiden yläkerta voisi olla avarampi. Rekkajunat taitavat nykyisellään ylittää kuormaulottumarajat, mutta niitä varten on erikseen määritelty rataosat, joissa niillä saa ajella. Sisältää esim. koko välin Pasila-Oulu (onneksi). |
|
| 27.01.2013 04:46 | Topi Lajunen: | Tai siis, siltojen yli. :) | |
| 27.01.2013 11:57 | Oskari Kvist: | Paljonko yläkertaan saataisiin lisää tilaa jos Pasilan ristikkosillat olisivat normaalin aukean tilan ulottuman mukaisesti rakennettu? | |
| 27.01.2013 15:50 | Topi Lajunen: | Tästä kuvasta voi yrittää tulkita: http://www.vrtranspoint.fi/index/rautatielogistiikka/asiakkaan-opas_4/kuormaulottumat/suomi.html - Eli ehkä sellainen 20 cm lisää kokonaisleveyttä tuohon yhteen kohtaan, tosin hiukan ylempänä kapenee sitten jyrkästi joka tapauksessa. |