02.02.2013 Teoriassa kuvanmukainen tilanne olisi mahdollinen myös Helsingin metrossa, mutta käytännössä enää ei. Oikealla olevassa opastimessa oleva vaakaviiva kehoittaa selän takana olevan junan kuljettajaa sulkemaan ovet. Lähtöluvan merkiksi vaihtuu opastimeen vihreä pystyviiva ja matka voi jatkua. Helsingissä opasteet olivat viivojen sijaan O ja L. Berliinissäkin melko monelta asemalta ovat junanlähettäjät kadonneet ja korvattu junien ohjaamoihin sijoitetuin monitorein joihin jollain säteily- tai muulla induktioyhteydellä on saatavissa laiturialueen kameroista kuvaa. Mikäli junassa on vaunupareja enemmän kuin kaksi, on kuljettajan kuitenkin noustava ovellensa seisomaan ja tähystettävä omin silmin laiturialueelle. Ovien sulkeminen hoituu mikrofonin varressa olevilla ovien avaus- ja sulkemispainikkeilla. Opastimessa kerrotaan lisäksi, että se on yhdistetty esi- ja pääopastin (valko-puna-valkoinen palkki sekä kärjellään oleva kolmio) ja "käsin kirjoitettu" M kertoo, että seis-opastetta näyttävän tai vikaantuneen opastimen saa ohittaa liikenteenohjaajan suullisella (tai "kaukosuullisella") määräyksellä ilman kirjallista lupaa.
Kommentit
| 03.02.2013 04:14 | Jimi Lappalainen: | Mikäs on tuo kaunokirjoitus -M tuossa numerolätkän 4033 alla? Se 4033 on varmaan opastimen tunnus? | |
| 03.02.2013 04:19 | Leo Männistö: | Mielestäni kirjoitin sen tuohon kuvatekstiin? M-tafel kertoo, että opastimen saa ohittaa liikenteenohjauksen suullisella tai "kaukosuullisella" luvalla, jos opastin näyttää seis-opastetta tai on vikaantunut. | |
| 03.02.2013 06:24 | Jimi Lappalainen: | Niin toki. Laitetaanko unenpöpperön piikkiin? Kiitos kuitenkin tuplaselityksestä. | |
| 03.02.2013 11:16 | Valtteri Paakkari: | Erinomainen kuva jälleen Leolta! Saksankin raideliikennettä katselee mielellään, varsinkin sitä kokemattomana. | |
| 03.02.2013 18:02 | Tuukka Ryyppö: | Tuo esiopastimena toimiminen tehnee tuosta käyttöfunktionsa kannalta aika pitkälti saman kapineen kuin meikäläinen suojastusopastin, vai? | |
| 04.02.2013 02:32 | Leo Männistö: | no tavallaan, jos kuvittelee, että teikäläinen suojastusopastin olisi ainoa rataverkolla esiintyvä opastintyyppi ja siihen lisäksi vielä lisättäisiin muutama käsite lisää. http://de.wikipedia.org/wiki/Ks-Signalsystem - tuosta luettavaa aiheesta. | |
| 04.02.2013 08:05 | Topi Lajunen: | Saksan sijaan englantia osaaville on kattavaa selitystä täällä: http://sh1.org/eisenbahn/shks.htm - Sivusto sisältää tietoa myös muista Saksan rautateiden opastinjärjestelmistä. Kuvan opastin näyttää ilmeisesti Zs 7 -opasteen (kolme keltaista v-muodossa) erikoisesti tuolla numero-opastimella, eikä normaaliin tapaan itse opastinevyn valoaukoilla. Alemmalla vehkeellä siis näytetään opasteet Zs 3v, Zs 7, Zp 9 ja Zp 10. Kätevää kun kaikelle on koodinsa... :) |
|
| 04.02.2013 10:34 | Leo Männistö: | M-Tafel muuten on vastaavasti Zs12 =) |