26.05.1976 / Varsova, Puola
26.05.1976 Puolaan oli toisen maailmansodan aikana joutunut Latvian Rautateiden 2-2-2T veturi. PKP antoi sarjamerkiksi Oka1. Tämä on ainoa säilynyt latvialainen veturi jonka raideleveyttä voitiin muuttaa (1524 / 1435 mm) vaihtamalla pyöräkerrat. Vetureita valmistettiin 2-2-2T, 2-4-2T ja 2-6-2T pyörästöisinä. Tämä veturityyppi oli varmaan taloudellinen rimpula maaseudun pienillä sivuradoilla. Vetureita valmistettiin 20 kpl ollen LDz:n sarjaa Tk. Tämä Oka1-1 on entinen LDz:n Tk235
Kommentit
| 09.02.2013 18:42 | Martin Hillebard: | Erittäin mielenkiintoinen rakenne. Mihinkähän käyttötarkoitukseen tämä pienokainen olisi omiaan? Junalauttasatamaan, vaunujen raideleveyden vaihtolaitteiston liepeille? Kuka lie veturin suunnittelija ollut...insinööri läheistä sukua tohtori Frankensteinille. Jokin motiivi tämän veturin luomiselle on kyllä ollut! uskoo MAH |
|
| 09.02.2013 23:34 | Kimmo T. Lumirae: | Laittaisin ko. kapineen ekstrakevyiden paikallisjunien kiertoon sivuradoille. EDIT: Jaha, tuossa Eljaksen skannauksessahan se sanotaan ihan selvällä latvialla että vieglien pasazieru vilcieniem ja että näissä tehtävissä voi vilcienu maksimalais svars olla 150 t ja lokomotives maksimalais atrums olla 75 km/h. Olen lukenut tosi lyhyen latvian mutta matkustajajunaveturihan se taitaa olla ja puhe on junapainosta ja nopeudesta. Luulisin. Kai. http://www.vaunut.org/kuva/80681 |
|
| 10.02.2013 14:37 | Martin Hillebard: | Latvialaisista vetureista ei kuvia usein näe, Eestiläisistä kylläkin kun Tallinnan-reisulla osaa etsiä mm. hyvinvarustetuista kirjakaupoista. Originaalien suhteen on vieläkin hullummin, ne harvat harvat höyryveturiyksilöt joita olen Suomenlahden takaisessa naapurimaassamme nähnyt ovat olleet Neukkuajan perintöä. Mitähän tapahtui Eestin omille alkuperäisvetureille kun miehittäjät tulivat? Niitä tietoja ei ole koskaan edes vahingossa eteeni sattunut. Sen edestä lehtiartikkeli joka muutama vuosi sitten kertoi,että ennen sota-aikaa maassa oli ollut käytössä RÖÖPASBUSSID = lätsyt mutta että ne hävisivät kiiltäviltä kiskoilta neukkujen otettua vallan. Neuvostoliitossa, jonka osavaltioksi nyt Eestimaakin joutui, suosittiin kuitenkin suurimittaisia raskassoutuisia järjestelmiä idästä hamaan länteen. Minulla on se lehtiartikkeli jossakin kaapissani ja kuvan moottorivaunu muistutti kaukaisesti muodoltaan Dm 7 -vaunua. Kirjoittaja totesi myös että tämmöisiä kannattaisi varmaan käyttää nytkin,vähäliikenteisillä radoilla. Yksi tyhmä kysyy enemmäin kuin...jne... Onko Latviaan aikoinaan viedyistä Jumpoista (alias VR:n Tv 1) yhtään kuvia olemassa? MAH |
|
| 11.02.2013 22:34 | Ilkka Hovi: | LDz sarja Dk käsitti 6 kpl Tampellan valmistamia K3 vetureita. Niistä on muutama kuva. Itse asiassa oli tarkoitus tehdä kevyt juttu Resiina 1/2013 mutta jää seuraavaan numeroon (jos tilaa riittää). | |
| 12.02.2013 01:46 | Kimmo T. Lumirae: | Netistä ei pikaselauksella paljoa löytynyt, Martin, mutta jotain: http://www.tehnikamaailm.ee/est/tm/2009/11/?headerID=1723 . Kirjassa "Sada aastat Eesti raudteet" eli Viron rautateiden satavuotisjuhlakirja, on muistaakseni muutamia kuvia sotia ja miehitystä edeltävän ajan vetokalustosta. Hyvä kysymys on, että mitä niille tapahtui vuoden 1940 jälkeen? | |
| 14.04.2018 01:59 | Esa J. Rintamäki: | Kimmo, mitä suurimmalla todennäköisyydellä konfiskoitiin (lue: ryöstettiin) Isä Aurinkoisen valtakuntaan. | |
| 14.04.2018 06:36 | Kari Haapakangas: | Ja jos isä aurinkoiselta jotain jäi, niin myös gröfazilla oli liikennöintitarpeita. Puhumattakaan aikakauden kovasta kaluston kulumisesta... |