14.05.1999 / Imatrankoski
14.05.1999 Dr14 1852 vie järjestelijänä vaunuja terästehtaalle.
Kommentit
| 07.01.2006 19:42 | Miikka Leppänen: | Aijai,että on hieno kuva.Näitä ei aivan jokapäivä täällä pohjosessa näy tuskin koskaan jos ei tule jokin poikkeus.Onko näitä nähty ikinä Oulun korkeudella edes missään poikkeus tilateessa? | |
| 24.06.2012 22:00 | Petri Nummijoki: | Toki on nähty Oulussa. Vr12/Dr14 numero 1866 oli pitkäaikainen Oulun vakiveturi. Kuvan http://vaunut.org/kuva/21367 yhteydessä Juhani kertoo veturin tulleen Ouluun 1971 ja se poistui sieltä muistaakseni vasta 1990. Poiston syynä oli Sköldvikin radan sähköistyksen valmistuminen, jonka vuoksi etelässä tarvittiin lisää Dr14-vetureita, kun Sköldvikin vaihtotöitä ei enää voitu tehdä linjavetureilla. | |
| 24.06.2012 23:24 | Jouni Hytönen: | Muistinvaraisesti sijoitukset 1980-luvun lopulla: 1851 ja 1852 Riihimäki, 1853 ja 1854 Pasila, 1855-1862 Kouvola, 1863 Joensuu, 1864 ja 1865 Pieksämäki, 1866 Oulu, 1867 Seinäjoki, 1868 ja 1869 Tampere sekä 1870-1874 Kouvola. | |
| 25.06.2012 00:16 | Jorma Toivonen: | Marraskuun sijoutuslistoista ( http://vaunut.org/kuva/43293 , http://vaunut.org/kuva/43294 , http://vaunut.org/kuva/43295 ) mm. ilmenee: 1851-1855 Hki (1851 ja 1852 Ri), 1856-1861 Kv, 1862 Sk, 1863 ja 1864 Pm, 1865 ja 1867-1870 Tpe, 1866 Ol. 1871-1874:lle ei vielä tuossa vaiheessa taidettu keksiä sijoituspaikkaa (valmitumisajankohta?). Viimeisimmät, 1873 ja 1874, olivat varustettu kaksinajolaittein - käytettiinkö tuota mahdollisuutta koskaan "tositoimissa"? Kahdessa ensimmäisessä, vuonna 1968 valmistuneessa, protosarjan veturissa miehistön havaitsema suurin puute oli nopeusaluevaihteen merkkivalon puuttuminen sähkökaapin ylä-osasta - ei edes ohjaamon sisällä olevassa "vaihteen" kääntötapissa ollut minkäänlaista osoitinta ilmaisemassa valittuna olevaa nopeusaluetta... kokeilemalla pärjäiltiin. |