01.05.1966 / Salmenkylä, välillä Hamina (uusi)–Salmenkylä
01.05.1966 T7514, Hr13 2324, alittaa kohta Salmenkylän sillan. Tyhjävaunujuna on tulossa Haminan satamasta/Hillosta. Vieressä näkyy kaupunkiin johtavan radan penkkaa. Kuva on otettu todennäköisesti vappuna 1966.
Kommentit
| 08.08.2013 22:17 | Tapio Muurinen: | Hr13 alkuperäisessä asussaan: viheltimet ovat katon alla piilossa ja pakoputket ilman jatkeita. | |
| 08.08.2013 22:29 | Jukka P. T. Ruuskanen: | Rospuuttomaisuus. | |
| 09.08.2013 08:11 | Jouni Hytönen: | Käyttöajan loppupäässä kokeiltiin vielä pakoputkien jatkeiden jatkeita sisarveturissa 2325. :) | |
| 09.08.2013 08:15 | Jouni Hytönen: | Tässä näkyy hyvin: http://vaunut.org/kuva/33401 | |
| 09.08.2013 20:27 | Ari Palin: | Mikähän sen tausta on, että pakoputket rakennettiin alun perin ilman jatkeita? Oliko mahdollisesti pelkona, että ne olisivat sähköistyksen tiellä, kun ei ollut vielä tietoa, mille korkeudelle ajolangat tulisivat? Tai sitten niitä ei vain alun perin nähty tarpeellisina. | |
| 09.08.2013 21:58 | Kimmo T. Lumirae: | Ihan alkuperäinen syy niin pakoputkien jatkeiden puuttumiseen kuin viheltimien sijoittaminen katon alle piiloon on ollut veturin korkeus tai pikemminkin mataluus: veturi on suunniteltu ranskalaisten ulottumien mukaan ja on muistaakseni tasan 4200 mm korkea, mahdollisesti alkuperäisessä asussaan. Vasta kun käyttökokemusta kertyi, huomattiin pakoputkien jatkeiden tarve ja myös viheltimet oli mahdollista siirtää luontevampaan paikkaan; veturin katollehan mahtuisi helposti liki puolimetrinen murikka ilman, että Dr12:n korkeus ylitettäisiin. | |
| 09.08.2013 23:16 | Petri Nummijoki: | Myöhempinä aikoina Dr13-veturin korkeudeksi on ilmoitettu 4350 mm mutta korkeimmat kohdat ovat juurikin pakoputkien jatkeet, joten alkuperäinen korkeus voisi hyvinkin olla 4200 mm. Mutta onko veturi siltikään ranskalaisten ulottumien mukaan suunniteltu ainakaan kaikilta mitoiltaan? Jos on niin sitten lienee potaskaa Resiina-lehdessä 5/87 ja muissakin yhteyksissä esiintynyt väite, että Hr13-veturin ensimmäinen koeajo jouduttiin perumaan, koska tälle Ranskan radoille ylisuurelle veturille ei saatu ajoissa liikennöintilupaa. | |
| 09.08.2013 23:31 | Petri Nummijoki: | Olisiko kysymys leveydestä? Dr13 on 3094 mm leveä, kun 1435 mm:n radoille aidosti suunniteltu Sr2 on 3000 mm. | |
| 10.08.2013 01:20 | Kimmo T. Lumirae: | Leveys voisi olla peruste. Esim. ETR 600/610 New Pendolino on vain 2860 mm leveä, toki pidempi kuin Dr13. | |
| 10.08.2013 08:17 | Ari Palin: | Kiitos näistä tiedoista. Tarkemmin miettien, jos sähköistys olisi ollut syynä, olisihan pakoputkien jatkeet voitu ensin lisätä ja sitten tarvittaessa poistaa, jos ajolanka olisi tullut matalalle. Kun Dr13 on silminnähdenkin matala veturi, tällaista vaaraa ei tietenkään voinut olla olemassa. | |
| 10.08.2013 11:45 | Tapio Muurinen: | Veturin suunnittelussa oli huomioitu myös mahdolliuus muuttaa ne sähkövetureiksi. Miten realistinen sellainen muutos todellisuudessa todellisuudessa olisi ollut...? | |
| 10.08.2013 15:04 | Petri Nummijoki: | Tuskin niinkään yliampuva ajatus miltä se nykyään kuulostaa, koska dieselveturin käyttöiän arviointi oli vuoden 1960 aikoihin vielä vähintäänkin epämääräistä. | |
| 10.08.2013 15:08 | Kimmo T. Lumirae: | Pidän sitä ihan realistisena, mutta olisi kiva tietää, oliko se pelkkää myyntipuhetta vai oliko konehuoneen mitoitukset suunniteltu niin, että dieselgeneraattorit ohjauslaitteineen olisivat olleet korvattavissa käämikytkinmuuntajalla, ja ehkä silloiseen tyyliin elohopeatasasuuntaajilla ja muilla apulaitteilla. Telit ajomoottoreineen lienevät kelvanneet sähköveturiin sellaisenaan, koska ajomoottorin tyyppi oli sama, mitä käytettiin BB16500-sähkövetureissa (ja varmasti monissa muissakin). |