01.08.2011 / Chicago, Il., Yhdysvallat
01.08.2011 Metran huoltovarikko Chicagon ulkopuolella. Metra vastaa Chicagon lähiliikenteestä 11 rautatielinjan voimin. Asemia on käytössä 241 kappaletta ja linjaston pituus on noin 490 mailia. Omia vetureita on noin pari sataa, kuten myös sähköjunia. Kuvan veturi on yleisin diesel-veturimalli EMD F40PH-3.
Kommentit
| 23.01.2015 22:14 | Miro Salo: | Pari enemmän tai vähemmän mainitsemisen arvoista juttua Metrasta. BNSF-linjaa operoi BNSF Railway, alihankintana Metralle. Raiteet ovat siitä huolimatta BNSF:n omistuksessa, kaikki henkilökunta on BNSF:n palkkalistoilla, ihan vaununsiivoojia myöten. Jos mielii työkseen heilua mopin ja imurin kanssa, niin BNSF lupaa lystistä $20.30 tunnilta sairasvakuutusetujen ja railroad retirement-eläkejärjestelmän kera. Samanlainen järjestely löytyy Union Pacificin osalta linjoilta UP-N, UP-NW, ja UP-W, jotka päätyvät Ogilvie Transportation Center-asemalle. Chicagoon liikennöi Metran lisäksi myös South Shore Line-linjan lähiliikennejunia, vai voisiko sanoa Interurban-junia.. nämä ovat sähkömoottorijunia jotka jakavat osan matkastaan Metra Electric-linjan kanssa ja tulevat Indianan puolelta, aina South Bendistä asti. Metran veturi numero 1 on mallia SW-1 vuodelta 1938, ja on edelleen päivittäisessä käytössä vaihtotöissä Blue Islandin varikolla, Rock Island-linjan varrella. Samaisen linjan varrelta, 47th streetin vaunuvarikolta löytyy vaihtoveturina Metran numero 2, SW-1 vuodelta 1947. Muun vaihtotyö/omatarve-vetokaluston rooleista löytyykin sitten verrattain ällömoderneja 60-70 lukujen kapistuksia. |
|
| 24.01.2015 12:52 | Kimmo Huhta: | Onpa tyylikkään näköisiä kaksikerrosvaunuja. | |
| 24.01.2015 13:49 | Topi Lajunen: | Olikos nuo vaunut niitä sellaisia, joissa kakkoskerroksen penkit on ikäänkuin "hyllyllä", eli keskikäytävä on kahden kerroksen korkuinen? | |
| 24.01.2015 15:03 | Hannu Peltola: | Mirolle kiitoksia mielenkiintoisista lisätiedoista koskien Metran kalustoa. Pitääkin mennä bongaamaan, kun seuraavan kerran on Chicagossa! Topi: hyvä huomio! Olin jo vastaamassa, että nämä ovat perinteisiä kaksikerroksisia vaunuja, mutta tarkempi tarkasteluhan kertookin ihan muuta. Kuvan vaunut ovat Nippon Sharyon vuosina 2002-2005 valmistamia ja näissä nimenomaan on hyllyratkaisu. Löysin yhden kohtalaisen kuvan sisältä: http://www.dailyherald.com/article/20121114/news/711149706/ Muuten Metran vaunustossa on vielä varsin paljon vanhoja CB&Q:n, Milwaukee Roadin ja CN&W:n kaksikerrosvaunuja, joista vanhimmilla alkaa olla ikää > 50 vuotta. Metrasta löytyy lisätietoa esimerkiksi Wikipediasta: http://en.wikipedia.org/wiki/Metra Kuva on otettu Amtrakin Empire Builderin yläkerran hytistä. Juuri hetki ennen kuvan ottoa olin aloittanut 2,5 päivän matkan Chicagon Union Stationilta kohti Seattlea ja King Street Stationia. |
|
| 24.01.2015 15:59 | Topi Lajunen: | Ehkäpä umpinaisella välilattialla vaunusta olisi tullut turhan klaustrofobinen - tässä kun alakerta ei ole "matalalattiainen" vaan perinteisellä lattiakorkeudella telien yläpuolella. Jenkkien avara kuormaulottuma kun mahdollistaa kaksikerrosratkaisut myös perinteisellä lattiarakenteella. | |
| 24.01.2015 21:40 | Tuukka Ryyppö: | Sellaista jokunen vuosi sitten netistä lueskelin, että tuo ratkaisu olisi tehty lipuntarkastuksen helpottamiseksi, ettei konnarin tarvitse kiivetä kahteen eri kerrokseen lippuja tutkimaan. Eikä onnistu sellainen, että konnarin kiivetessä yhden pään portaita ylös kiipeää matkustaja toisen pään portaat alas. | |
| 24.01.2015 21:46 | Topi Lajunen: | Toisessa päässä ei kuvan perusteella ole portaita. Portaat on vain keskellä olevan eteisen luona, ja hyllyt päättyvät päädyissä umpikujiin. Läpikulku alatasolla. | |
| 24.01.2015 22:01 | Tuukka Ryyppö: | Niin, mutta eikö se käytävä ole melko korkealla niin, että se on melkeinpä keskikerroksessa? Eli siis ideana olisi, ettei konduktöörin tarvitse vaihtaa kerrosta, vaan voi tarkistaa liput tyyliin alavasen, ylävasen, alaoikea, yläoikea :) | |
| 24.01.2015 22:05 | Tuukka Ryyppö: | Tässä kuvassa jos vertaa parvien lattian korkeutta oven yläreunan korkeuteen, hahmottaa mistä on kyse: http://www.vre.org/about/procurement/rfi%2007-015_pictures/Main%20Level%20Seating-Gallery%20Car.JPG . | |
| 24.01.2015 22:07 | Tuukka Ryyppö: | Ja vielä Luotettavasta Lähteestä: http://en.wikipedia.org/wiki/Bilevel_rail_car#Gallery_cars . | |
| 25.01.2015 10:23 | Topi Lajunen: | Kyllä, varmasti näin. Kommenttini koski osuutta, jossa epäilit matkustajien pakoilevan portaita pitkin. | |
| 25.01.2015 11:34 | Mikko Nyman: | Suomalaisissa kaksikerrosvaunuissa on tunnetusti portaat vaunun molemmissa päissä. Poikkeuksen tähän tekee ERd, jossa kabinettipäässä on ainoastaan pelastautumisaukko. Olisi mielenkiintoista tietää, miten satakolmekymmenkiloinen pallero mahtuu siitä poistumaan esimerkiksi tulipalotilanteessa? Luukku näyttää yläkerrasta tältä http://vaunut.org/kuva/89760 ja alakerrasta tältä http://vaunut.org/kuva/89561. Onko jollakulla tietoa siitä, avautuuko tuosta alakerran luukusta rappuset? Siis vähän niin kuin DC-9:n takaportaiden tapaan? Mahtaisiko jossain olla ohjeet luukun käyttöön? VR:ltä asiaa tiedusteltuani he vastasivat, että henkilökunta kyllä opastaa mahdollisessa hätätilanteessa luukun käytössä. Jahas, vai niin. Mutta mitä sitten jos yläkerrassa on tulipalo? Tuleeko henkilökunta liekkien läpi pitämään oppituntia siitä, miten luukkua käytetään? |