03.01.2009 / Välillä Toijala–Sotkia

03.01.2009 Talvinen näkymä itäkoilliseen vanhalta Turku-ratapohjalta kohti Toijalaa. Edessäpäin 900 m päässä Hietastentien risteys ja takana 100 m päässä Suonperäntie.

Kuvan tiedot

Välillä: Toijala–Sotkia

Kuvaaja: Timo Keski-Petäjä
Lisätty: 17.10.2013 22:23

Muu tunniste
Sijainti: Rataverkon ulkopuolella
Vuodenajat: Talvi

18.10.2013 08:28	Esko Maasalo:	Hieno valaistus! Hain hetken missä olet ollut, mutta löytyihän se : http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkk​i?scale=16000&text=Kuvaaja&srs=EPSG%3A30​67&y=6784348&x=329437&lang=fi
18.10.2013 15:14	Timo Keski-Petäjä:	Kiitokset kommentista! - Hyvin olit löytänyt kartalta aivan täsmällisen paikan; se on nykyisin hieno lenkkipolku ja hevosajorata, jossa avara maisema tarjoaa aina uutta. Nykyinen Turku-baanakin menee tuolla aivan kuvan oikean reunan ulkopuolella peltojen poikki. - Olisipa vielä tässä kuvassa kiskot ja kalustoakin, niin olisi mahdollisuus päästä samanlaiseen tunnelmaan kuin 1.12.1985 kuvaamassasi talvitunnelmassa, jonka löysin arkistosta: http://www.vaunut.org/kuva/71298?u=1716
18.10.2013 18:42	Mikko Mäntymäki:	Mikä idea tuossakin oikaisussa on, yhtä jyrkkiä kaarteita oikaistulla osuudella on? Ainoa idea on kaarrekallistukset ja ettei liikenne seiso työnaikana.
18.10.2013 20:46	Tapio Arvola:	Kai päätarkoitus oli Toijalan lähtökaarteen loiventaminen ja sijoittaminen etelämmäs. Vanhahan lähti melkein heti asemalta kohti länttä. Ehkä vanha linjaus oli myös taajaman kehittymisen tiellä, vaikka radan paikalle ei kylläkään rakennettu mitään ennen aivan viime vuosia. Tässä voisi knopitella: millä muilla asemilla on eri syistä tehty vastaavanlaisia lähtökarteen siirtoja kauemmas asemasta? Aloitetaan vaikka Kouvolasta. Siellähän radat pohjoiseen ja etelään kaarsivat muinoin hyvin läheltä asemarakennusta omiin suuntiinsa. Entä missä muualla?
18.10.2013 21:53	Jimi Lappalainen:	Iisalmi, jossa rata pohjoiseen kaarsi alun perin lähes heti ratapihan jälkeen pohjoiskoilliseen. Seinäjoki, jossa rata lähti koilliseen heti aseman jälkeen kolmioraiteelta.
18.10.2013 22:21	Kimmo T. Lumirae:	Ennen tuota oikaisua Toijalahan oli saariasema ja Turun suunta erkani hetikohta aseman kohdalta. Ratapiha haluttiin yhtenäiseksi ja asema ratapihan reunaan saarisijoituksen sijaan ja silloin Turun suunta olisikin erkaantunut tavallaan liian aikaisin. Turun suunnan tavarajunatkin ilmeisesti joutuivat saapumaan saariaseman lounaispuolelle, ilman, että niitä olisi voinut ohjata nykyiseen tapaan miltei mille raiteelle hyvänsä ja vanha järjestely teki esim. Turun-Riihimäen tavarajunat liki mahdottomiksi.
18.10.2013 22:23	Jimi Lappalainen:	Onko Toijalasta kuvia, joissa näkyy vanha erkaneminen? Kysyn samaan syssyyn myös Karjaata; onko kellään sieltä kuvia vanhan Rantaradan lähtökurvista? (Karjaahan on muuten myös yksi paikka Tapion kyssäriin)
18.10.2013 22:57	Ari Palin:	Yksi muistikuva olisi Karjaalta, kun Dr13 näkyi kaarteessa vaunun sivuikkunasta Turkuun päin mennessä. :) Kaarteesta alkoi kiskonjatkosten iloinen sävel.
18.10.2013 23:40	Tapio Arvola:	Karjaan vanha lähtökaarre taitaa olla ainoa, josta minulla on omia muistikuvia liikenteen ajalta ja kyllä paperikuviakin. Täytynee skannata tännekin nähtäville. Kaarresäde oli pieni ja rata kaartui heti 90 astetta. Veturin näkeminen taisi onnistua kolmevaunuisenkin junan viimeisen vaunun sivuikkunasta. Kaarteen jälkeen oli pätkä suoraa ja sitten vielä uusi kurvi samaan suuntaan. Vanha kaarre on arvattavissa nykyisessäkin kartassa, suora on merkitty polkuna. http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkk​i?scale=8000&text=Kaarteen+keskikohta&sr​s=EPSG%3A3067&y=6663454&mode=rasta&x=313​651&lang=fi Uusi tylsempi ratalinja taidettiin ottaa käyttöön 1991 ta 1992. Yksi vanha loivennettu lähtökaarre on Simpeleellä. Siellä tosin uusi kaarre alkaa lähempää asemaa kuin vanha. Kyse on siis Parikkalan suuntaan lähtevän linjan kaarteesta vanhalta Elisenvaaran radalta. Siellä sekä vanha lähtökaarre, että Elisenvaaran ratapenkka ovat selvästi näkyvissä. Onko niin, että vanhoja linjauksia kaarteessa on kaksikin, jyrkkä ja vielä jyrkempi? Nyt ei muisti jaksa muistaa, kun en ole vuosiin siellä liikkunut. http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkk​i?scale=16000&text=Vanha+kaarre&srs=EPSG​%3A3067&y=6812504&mode=rasta&x=628059&la​ng=fi
18.10.2013 23:42	Niila Heikkilä:	Jos ajatellaan pelkkiä pääsuuntia ja junien kulkua Suomen kartalla, tähän kategoriaan voitaneen laskea myös Jyväskylä, jossa sekä etelän- että pohjoisen suuntiin taitaa olla käytössä kolmas lähtölinjaus. Löyhästi ajatellen mukaan mahtuu myös Tampere, jossa pohjoiseen kulkevat junat lähtevät alkuperäiseen nähden jopa täysin päinvastaiseen suuntaan. Parkano taitaa mennä jo ulos alkuperäisestä aiheesta, koska muutettujen Mierontien tulokaarteiden keskellä ei ollut ennen asemaa ollenkaan. Jos pitää mainita muutama merkittävä lähtökaarteen oikaisu, listaisin Lapuan ja Jepuan. Lapualla koko aseman ohittava oikaisuraide, Jepualla melkoisen pitkä uusi ratalinjaus heti aseman pohjoispäästä alkaen.
18.10.2013 23:52	Tapio Arvola:	Jos laajennetaan kysymystä myös muihin kuin risteysasemiin, ainakin Salo tulee mieleen. Ratahan kaarsi Turun suuntaan aika jyrkästi vasemmalle kiertääkseen mäen, jonka läpi nykyisin ajetaan. Paimiostakin lähdetään Salon suuntaan jo kolmatta linjausta. Tosin jokainen on tullut edellistä lähemmäs asemaa, mutta loiventunut kuitenkin. Alunperin ajattelin kysymyksessäni risteysasemia. Jos linja-asematkin otetaan mukaan, muutettuja kaarteita tulee melkoisesti lisää oikaisuja sisältävillä radoilla.
19.10.2013 01:06	Topi Lajunen:	Rinnakkainen kysymys: millä risteysasemalla on lähdetty rataosalle asteluvultaan pisimmän kaarteen kautta? Ehdotan vastaukseksi Keravaa.
19.10.2013 01:13	Kimmo T. Lumirae:	Varmaan tuo Toijala sijoittuu hyvin, koska asteluku on ehkä 150:n luokkaa.
19.10.2013 04:57	Jimi Lappalainen:	Niilan mainitsema Jepua on aika mielenkiintoinen. On tosiaan tehty alunperin outo koukkaus länteen päin, mutta sehän vain kiertää mäen. http://kansalaisen.karttapaikka.fi/karta​nhaku/osoitehaku.html?map.x=316&map.y=43​0&e=282777&n=7040036&scale=16000&tool=si​irra&styles=normal&lang=fi&showSRS=EPSG%​3A3067&width=660&height=890&tool=siirra&​lang=fi
19.10.2013 08:19	Jani Järviluoto:	Varkaudessa taitaa olla Suomen asteluvultaan suurin kaarre asemalta lähtiessä, mutta sitä ei voi kuitenkaan laskea risteysasemaksi. Inkeroisissa on oikaistu vanhaa lähtökaarretta kohti Haminaa, eli siinä olisi vielä vastaus Tapion alkuperäiseen kysymykseen.
19.10.2013 08:23	Kari Haapakangas:	Ruukin aseman pohjoinen kaarre oli muinoin tiukka, mutta siinähän siirtyi koko ratapiha oikaisun yhteydessä http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkk​i?scale=8000&text=vanha+ratapiha&srs=EPS​G%3A3067&y=7172258&mode=rasta&x=409127&l​ang=fi Samoin Kuivaniemellä oikaisu hylkäsi vanhan aseman ja ratapihan tyystin http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkk​i?scale=16000&text=ratalinja&srs=EPSG%3A​3067&y=7276872&mode=rasta&x=417431&lang=​fi
19.10.2013 10:48	Teemu Sirkiä:	Heitetään Hillosensalmi mukaan: http://vaunut.org/kuva/32618 http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkk​i?scale=8000&text=Vanha+linja&srs=EPSG%3​A3067&y=6783782&x=489262&lang=fi
19.10.2013 12:32	Tapio Arvola:	Tämähän laajenee kiinnostavasti. Kun Teemu mainitsi Hillosensalmen, täytyy mukaan ottaa myös pohjoispään entinen linjaus. http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkk​i?scale=8000&text=Vanha+rata&srs=EPSG%3A​3067&y=6784990&x=488305&lang=fi Jos haetaan risteysasemia, Pohjankurukin on ollut sellainen Fiskarsin kapearaiteisen aikoina. Idän suuntaan kuljetaan jo kolmatta linjausta, joista ainakin vuoden 1964 - 1991 linjausta voidaan pitää lähtökaarteena. Koko ratapiha kaarsi tällöin vasemmalle ja lopulta tunneliin. Jos lähtökaarteena pidetään ratapihan jälkeen alkavaa linjaosuutta, Pohjankurun lähtökaarre alkoi vasta tunnelin sisällä. Kahden vaihteen viritelmähän oli tunnelin sisäpuolella. http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkk​i?scale=16000&text=vanha+linja+tunneliss​a&srs=EPSG%3A3067&y=6667050&x=308598&lan​g=fi
19.10.2013 13:08	Niila Heikkilä:	Jos mukaan luetaan asemat jotka ovat kokonaan jääneet ratalinjasta sivuun rataoikaisujen yhteydessä, niitä alkaakin sitten löytymään jo ihan eri lailla. Muutamana sekalaisena esimerkkinä vaikkapa Rovaniemi, Perniö, Koski, Heinoo, Pitkälahti, Savonlinna jne. (siellä muuten oli länsipään lähdön oikaisukin) Tulossa olevia lähtökaarteen oikaisuja taitaa olla mm. Kälviä, Sievi ja Riippa?
19.10.2013 13:24	Ville Hautamäki:	Lapualla aletaan oikaisemaan rataa ensi vuonna kaksoisraiteen jatkuessa Ruhasta Lapualle päin. Projekti hankalottaa junamatkustamista jonkin verran, sillä junat eivät pysähdy asemalla kahteen kuukauteen (!) Rataoikaisun vuoksi myös Lapuanjoen ylittävä rautatiesilta joudutaan hajottamaan ja rakentamaan uusi silta lännemmäksi, jotta tulevaisuudessa junat voisivat ohittaa Lapuan nopeudella 200 km/h raidetta 1 tai 2 pitkin. Tällä hetkellä Lapuan liikennepaikka ohitetaan raidetta 5 pitkin joka siis kiertää aseman itäpuolelta kaartaen voimakkaasti.
19.10.2013 13:25	Tapio Arvola:	Risteysasemista Pasilakin on kokenut muutoksia Rantaradan lähdön suhteen. Vanhin lähtökaarre oli vanhalta ratapihalta eli ala-ratapihalta. Alapihaltakin taisi olla vanhempi ja uudempi versio. Uuden aseman tultua ylös Rantaradan lähtö muuttui nykyisille tienoille. Linja-asemista Espookin on ollut erilainen kummastakin päästä. Länteenpäin on lähdetty kiertämällä nykyinen tunneli mäen pohjoispuolelta. Itäänpäin on lähdetty kohti tiukkaa kurvia. Nykyään Tuomarilaa lähestytään loivemmilla, joskin jyrkillä mutkilla. Ollaankohan suunniteltua Espoo-Tuomarila -oikaisua toteuttamassa lähiaikoina?
19.10.2013 18:01	Jouni Hytönen:	Vuohijärvi on myös muuttunut täysin ja oikeastaan vain asemarakennus on entisellä paikallaan. Kinni on kokonaan eri paikassa kuin vanha Kinni.
19.10.2013 22:02	Ari Palin:	Huopalahdessakin on melko pitkä lähtökaarre Vantaankosken suuntaan, ja tuleepa Kehäradan myötä myös radan toiseen päähän sellainen. Huopalahdessa tehtiin Leppävaaran kaupunkiradan rakentamisen yhteydessä kaarteen loivennus itäiselle raiteelle, kun se siirrettiin kulkemaan samaa reittiä läntisen raiteen kanssa.
06.12.2013 12:39	Timo Keski-Petäjä:	Tässä muuten näkyy vuoden 1923 ratapihakaaviosta tuo Toijalasta Turkuun lähtevä rata sijainniltaan:http://vaunut.org/kuva/72803?tt=17&i1=Se​kalaiset&i2=Ratapihakaavio
29.03.2014 15:05	Jukka Viitala:	Haminassa wanha ratalinja mukaili Taskalinmäkeä http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkk​i?scale=8000&text=Vanha+ratalinja&srs=EP​SG%3A3067&y=6715602&mode=rasta&x=510196&​lang=fi ja uusi tehtiin 200 metriä pohjoisemmaksi, nykyisen teollisuusalueen alle. Tuolla tuli joskus lasketeltua tavaravaunuilla, rautatieläisen kakara osasi irrottaa jarrut...
29.03.2014 15:10	Jukka Viitala:	Tässä VR:n aikainen pääraide Haminassa. Ratapiha oli pohjoispuolella. http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkk​i?scale=8000&text=Wanhan+p%C3%A4%C3%A4ra​ide&srs=EPSG%3A3067&y=6715850&mode=rasta​&x=510080&lang=fi
29.03.2014 18:47	Tapio Muurinen:	Kyllä sitä osasivat muutkin kuin rautatieläisten kakarat.
29.03.2014 20:52	Heikki Kannosto:	Lisäyksenä (parempi myöhään kuin ei silloinkaan) hyvin edustava kuva Toijalasta ilmeisesti 1940-luvulta: http://vaunut.org/kuva/68362
29.03.2014 23:45	Jarmo Pyytövaara:	Soo soo Tapio, se on hyvin tuhmaa hommaa. Minä tai me, ei koskaan tehty sellaista, ei olisi edes juolahtanut mieleenkään, ei ainakaan Kupittaan asemalla.
30.03.2014 13:48	Tapio Muurinen:	Ei myö, mutta noi pojat! - Kertausta: Joskus n. 50-luvun (ehkä) juhannuksena valtio oli jättänyt pitkän tyhjävaunuroikan Summan radalle http://vaunut.org/kuva/45657?u=1375&paik​=Hamina+%28uusi%29 Loppupää oli sopivasti uimapaikkamme kohdalle. Ehkä miehillä oli ollut kiire juhannuksen viettoon, tai ratapihalla oli täyttä. Uintireissuilla otimme hyödyn ja huvin täysillä. Irrotimme viimeisen Hk:n, jota työnsimme kakaraporukalla kymmeniä metrejä takaisin tehtaalle päin. Sitten työnnettiin kunnon alkuvauhti, jota navakka merituuli etelästä avitti - kaikki kyytiin - ja annettiin vaunun puskea rämähtäen roikan päähän - ja eikun sama uudelleen ja uudelleen. Myös jarruttaen kokeiltiin; jarrumiehen paikasta kilpailtiin. Kun leikistä oli saatu sillä erää tarpeeksi, kytkettiin lenkki ja ilmaletku takaisin (jos letkut olivat olleet kiinni). - Vaunuroikka radalla haittasi myös kyläläisten "vapaata" liikkumista sataman ja Hillon puolelle. Hillonlahden pohjukassa oli lyhyt levypalkkisilta, jonka vaunut peittivät. Jalkamies/-nainen siitä kyllä meni avovaunuja pitkin, mutta polkupyörällä oli tekemätön paikka.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!