13.09.2013 / Moskova, Venäjä
13.09.2013 Су-250-64. Tämän luokan ensimmäiset valmistuivat 1920-luvulla ja näitä käytettiin 1960-luvulle asti. Luotettavan veturin maineessa.
Kommentit
| 22.10.2013 23:51 | Markku Blomgren: | Hieman epätavallinen neuvostoveturi, isoilla pyörillä. Löytyy myös tuo vihaamani belpaire-tulipesä (firebox?) joka on vielä tuossa aika pieni, johtuen osin veturin leveydestä. Jossain Englannissa melkein veturin levyinen, niin miten kuski näkee ulos... Onneksi suomessa ei otettu käyttöön, saatiin siistejä suorakattilaisia koneita. Hienoja kuvia Juhalta. |
|
| 23.10.2013 08:09 | Teppo Niemi: | Käsittääkseni tälläiset veturit vetivät Turun pikajunat "Porkkalan tunnelin" eli Porkkalan vuokra-alueen läpi. Samoin tämä oli vakiotyyppi Kirkkonummi - Leningrad pikajunissa. | |
| 23.10.2013 12:20 | Martin Hillebard: | Yksi 2 - 6 - 2 seisoo näytillä Haapsalun rautatiemuseossa. Tuo heinäsirkan vihreä on kyllä vähän outo meikäläisen tottumuksiin (menneiltä vuosilta). | |
| 23.10.2013 16:44 | Hannu Peltola: | Su oli yleisin venäläinen henkilöveturi n. 2700 rakennetulla yksilöllä. Eli Markun kommenttiin epätavallisuudesta voi todeta, että kaikki on suhteellista - totta kai tämä on epätavallinen verrattuna vaikkapa n. 4600 rakennettuun E-sarjan veturiin... | |
| 23.10.2013 20:48 | Markku Blomgren: | Tarkoitan epätavallisuudella juurikin veturin suunnittelua. Se on jopa siro venäläiseksi veturiksi, kun ne muuten olivat melkoisia kolosseja. Tietysti tuolloin matkustajajunat olivat kaiketi kevyempiä kuin tänä päivänä (niin Venäjällä kuin täällä meillä). | |
| 25.10.2013 15:48 | Pave Saarinen: | Juu, viittaus Porkkalaan kauttakulussa käytettyihin vetureihin voi olla oikea. Myös varsinainen huoltoliikenne Venäjältä Porkkalaan lienee käyttänyt juuri samoja koneita. On yksi Sakari Laipion kuva vastaavan näköisestä Fredriksbergin vanhalla asemalla (siinä alaratapihalla) , jossa Porkkalan kauttakulkujunat pysähtyivät ja veturi käännettiin kääntöpöydällä jotta pääsi rantaradalta pääradalle. Mutta tuo vihreä väri ei ollut 1950-luvulla käytössä, kyllä ne olivat mustia, paitsi pyörästö oli samalla tavoin maalattu. Punainen tähti oli isompi. Muistan sen amerikkalaistyyppisen matalan ja karkean viheltimen, mikä kuului kaukaa junan saapuessa. Sitten niitä oli kahdenlaisia: sellaisia joissa oli uutimet ohjaamon ikkunoissa ja toisia, joissa niitä ei ollut. Ne uutimilla varustetut veturit kuuluivat puolueen jäsenille. Auliisti ne venäläiset junahenkilökuntaan kuuluvat vaihtoivat tulitikkuaskeja. Niitä merkkejä kun kerättiin. Piti vain itsellä olla tyhjä aski, ja sitten vekslattiin tikut täydestä askista siihen. Ja vot, niitä merkkejä oli minulla tallessa. Ne ovat nyt sukulaispojalla. Monessa askissa oli vironkielinen teksti. Tulitikud, niissä luki. Oli risteilijä Auroran kuva ja Pietari suuren patsas ym. Vaihtareita hakiessa piti vain varoa venäläistä vartioparia, joka kiersi junaa. Tai junahenkilökunta varoi ja osasimme sopeutua siihen. Oli myös toinen vartioketju, se oli suopon. Elämä oli ennen paljon paljon virikkeellisempää. |
|
| 25.10.2013 19:23 | Joni Lahti: | Porkkalan luovutuksen yhteydessä tehdyssä uutispätkässä esiintyy CY-96-46 noin 1' 39'' kohdassa hetken http://tinyurl.com/qbajdyk | |
| 25.10.2013 21:00 | Markku Blomgren: | Melkoiset rakennelmat tuolla porkkalassa, no kerkesiväthän he siellä 11 vuotta oleskella. Olen tuossa mietiskellyt, että jos tuo porkkalan vuokra-alue olisi pysynyt Neuvostoliiton hallussa sen 99-vuotta, niin oltaisiinko suunniteltu 'oikaisu' rantarataan, jottei tarvitse matkustaa porkkalan 'tunnelin' kautta? Tai siis, oliko sellaista ajatusta ilmassa noihin aikoihin, esim. 40-luvun lopulla? | |
| 25.10.2013 23:32 | Kimmo T. Lumirae: | Tai siis 50 vuotta; vuokrasopimuksen oli määrä päättyä vuonna 1994. Uskon, että mainitsemasi kaltaista radan siirtämistä varmasti suunniteltiin, mutta 50-luvun alkupuoli ei ollut sopiva aika suuriin liikenne-investointeihin. | |
| 25.10.2013 23:46 | Jouni Hytönen: | ELSA-rata olisi minusta kannattanut rakentaa rantaradan perusparantamisen sijaan joka tapauksessa. Sillähän tuokin ongelma olisi ratkennut, tosin sotien jälkeen siitä ei olisi tullut 200 km/h nopeustason mukainen. | |
| 26.10.2013 09:12 | Joni Lahti: | Tavarajunia Turkuun ajettiin Hyvinkään kautta, sillä NL laskutti tunnelin käytöstä 50 dollaria junalta. Kiertoreittiä todella harkittiin, mutta se kaatui talouteen ja siihen, että Porkkalan palautus tuli ajankohtaiseksi. Onko kenelläkään tarkempaa tietoa mahdollisesta uudesta ratalinjasta? | |
| 26.10.2013 10:43 | Joni Lahti: | Kirjassaan ”Suljettu aika. Porkkala Neuvostoliiton sotilaallisena tukikohtana vuosina 1944-56” Jari Leskinen ja Pekka Silvast muistaakseni käsittelivät kiertoratasuunnitelmaa. |
|
| 28.10.2013 08:09 | Teppo Niemi: | Porkkalan vuokra-aikahan olisi päättynyt alkuperäisen sopimuksen mukaan 1.10.1994, eli vuokra-aika olisi ollut 50 vuotta. |