13.09.2013 / Moskova, Venäjä
13.09.2013 TЭM9H-001. Tässä tällainen erikoinen tapaus vaihtotöihin, hybridiveturi. Eli dieselkone ja akkuvoimaa siihen päälle, toimii tarvittaessa yli tunnin (jossain sanotaan että jopa neljä tuntia) ilman dieseliäkin. Polttoaineen kulutuksen pitäisi tällä tekniikalla laskea 30 % ja päästöjen 50 %. Lisätietoa suoraan valmistajan sivuilta: http://www.liotech.ru/ensinara
Kommentit
| 23.10.2013 18:33 | Ville Hautamäki: | Venäläinen Dr16 :) | |
| 23.10.2013 20:11 | Kimmo T. Lumirae: | Sillä voitetaan jo paljon, että diesel käy vain silloin, kun sitä todella tarvitaan. Kaikki apukäytöt ja osa pääkäytöistäkin toimisi akkusähköllä tai superkondensaattoreilla, joita varattaisiin jarrutusenergialla. Linjavetureita tämä idea ei tietenkään koske. | |
| 23.10.2013 20:22 | Markku Blomgren: | Siinä veturi Proxionille, vaan mainitsiko joku, etteivät nämä Venäläiset veturit läpäise EU-direktiivejä tjsp? | |
| 23.10.2013 20:37 | Kimmo T. Lumirae: | Tämä(kään) veturi ei käyne Proxionille, koska sen hankintaan tarvittaisiin rahaa :o} | |
| 23.10.2013 20:55 | Toni Lassila: | Miksi ei läpäisisi normeja? Ainakaan päästöt ja kulutus eivät ole kovin korkeat tuon järkevän tekniikan ansiosta. Tuskinpa ergonomiakaan kovin huono on, varmaan yhtä hieno ajopöytä näyttöineen on kuin eurooppalaisilla. | |
| 23.10.2013 20:59 | Markku Blomgren: | Niinpä. | |
| 23.10.2013 21:14 | Ari Palin: | Veturissa on näemmä led-valonheitin. Eipä ole Suomessa missään rautatiekalustossa vielä ajovaloina. | |
| 23.10.2013 21:22 | Juhani Pirttilahti: | Edo-vaunuissa on led-valonheitin. | |
| 23.10.2013 21:37 | Ari Palin: | Ai no niinpä taitaa ollakin. :) | |
| 24.10.2013 00:33 | Tero Korkeakoski: | Rahaa saa pankista. Mutta veikkaampa että jos Proxion haluaisi hankkia tälläisiä niin pikapikaa Suomeen määrättäisiin jotain omia säädöksiä mitä nämä eivät täytä. | |
| 24.10.2013 10:26 | Juha Kutvonen: | Väärin! Vakavaraisuussäännösten kiristyminen ja korkokatteen lasku on aiheuttanut sen, että rahaa ei niin vain saa pankista. Mikä pankki lähtisi rahoittamaan liiketoimintaa, jonka alkuinvestoinnit ovat miljoonia euroja epävarmalla kassavirtaennusteella? Estämällä käytetyn kaluston hankinta toiminnan alkuvaiheessa tapetaan suomalainen rautatiealan yritystoiminta jo ennen sen syntymistä. Ruotsissa tavaraliikenteen kilpailu alkoi 1990-luvulla nimenomaan käytettyjen diesel- ja sähkövetureiden avulla, joita SJ ja DSB myi edulliseen hintaan. Venäjän liikenteen vapautuessa VR saa varmasti kilpailijoita, jotka tulevat ulkomailta suurella volyymilla ja vievät osansa nykymarkkinoista. Sen sijaan kotimaiset short line -yritykset ennemmin laajentaisivat markkinoita kuin söisivät VR:n osuutta. |
|
| 24.10.2013 11:54 | Petri Nummijoki: | Kyllä kai liikenteenhoidollisissa tehtävissä kielitaitovaatimuksena säilyy suomi niin pitkään, kuin tulevaisuutta kannattaa tällä hetkellä suunnitella, joten rautatiepuolella suomalaiset eivät välttämättä menetä markkinoita idän liikenteessä niin totaalisesti kuin kuorma-autopuolella. | |
| 24.10.2013 13:04 | Juha Kutvonen: | Tietenkin operatiivinen henkilökunta olisi suomalaista/suomenkielistä, mutta operaattorit tulevat muualta EU:sta. Oma veikkaukseni on, että ainakin Deutsche Bahn olisi kiinnostunut ottamaan osansa idän liikenteen kakusta ja mahdollisesti myös jokin venäläinen taho esim. virolaisen tytäryhtiön kautta. | |
| 24.10.2013 13:24 | Kimmo T. Lumirae: | En usko, että VR:lläkään pelätään short line -yritysten invaasiota, enemmänkin sitä, että joku yksityinen olisi lähtenyt kilpailemaan pitkän matkan kokojunakuljetuksista. Näin ei kuitenkaan ole tapahtunut, ja nyt, parina viime vuotena, on short line -yritykseksi haaveilevalla ollut tuhannen taalan paikka VR:n jätettyä uusimatta kuljetussopimuksia, juuri sellaisia, joita muutaman henkilön vetoinen rautatiepikkufirma hoitelisi. Mutta tälläkin foorumilla tiedetään hyvin, montako tällaista yritystä Suomeen on syntynyt. Siellä ne maanteillämme rymistävät, mutta onneksi tulevat nyt ne superrekat, jotka vähentävät rekkojen määrää, aivan kuten Ruotsissa piti käydä. |