01.11.2013 / Härmänmäki, välillä Arola–Puikkokoski
01.11.2013 Odottelin Kontiomäen kolmiossa junaa T5251 kuvattavaksi. Veturit kartalla -sovelluksesta seurasin kuinka juna hyytyi Härmänmäkeen. Niinpä ajelin Kallovaaran leikkaukselle kuvaamaan ja siellähän juna odotteli apua.
Kommentit
| 02.11.2013 16:58 | Jouni Nousiainen: | Loppuko ajolangasta ampeerit, vai onko suurin teho rajoitettu? | |
| 03.11.2013 15:33 | Juha Mäkinen: | Vaiko loppuiko teräspyöristä pito? | |
| 03.11.2013 15:36 | Jouni Nousiainen: | Voi olla liukastakin ainakin meilläpäin on viimeaikoina lyhyt taajamajuna mukelehtanut ennenkuin on lähtenyt kurvissa olevalta seisakkeelta liikkeelle | |
| 03.11.2013 19:43 | Kimmo T. Lumirae: | Pidon loppuminen on todennäköisin syy. Kitkakerroin 0,36 saavutetaan kesää vastaavina kuivina aikoina helposti, kunhan kisko on puhdas ja kuiva; tällä kitkakertoimella Sr2 voi käyttää täyttä vetovoimaansa 300 kN ja junat lienee laskettu niin, että maksimipainoinen juna lähtee vaikka ylämäestä liikkeelle ja tuplaten painavampi juna liikkuu tietenkin 2 x Sr2:lla. Mutta esim. tihkusateisella kelillä, jolloin kiskoille on tipahdellu puiden lehtiä, jotka ovat mössääntyneet liukkaaksi tahmaksi, kitkakerroin saattaa pudota tuonne 0,03 tietämille eli veturi voi käyttää vain 1/10 vetovoimastaan etteivät pyörät ns. löisi ympäri eli luistaisi kiskoilla tyhjää. Ero on huima. | |
| 03.11.2013 20:54 | Markku Blomgren: | Pitäisiköhän suomessakin alkaa käsittelemään kiskonharjaa(?) jollain tavalla, siis syksyin, jotta pidot eivät häviä niin tehkokkaasti. Esim. Englannissa (sic!) on käytössä RHTT-junia (RailHeadTreatmentTrain), jotka ymmärtääkseni pesevät kiskoilta lehtimössöt pois painepesureilla. Toinen tekniikka on levittää jotain 'mömmöä' kiskoille joka parantaa pitoa, mutta en tiedä, tehdäänkö tätä enään. Nimi ei tule mieleen, hmmm.... |