29.02.1988 / Stendal, Itä-Saksa
29.02.1988 Moottorivaunu asemalla
Kommentit
| 26.11.2013 06:45 | Kimmo Säteri: | Kas. Possujunaa oikein kaksin kappalein. | |
| 26.11.2013 06:47 | Joni Lahti: | Kyllä ne ovat Ferkeltaxeja, paikallisia juoppojunia. | |
| 26.11.2013 06:54 | Kimmo Säteri: | Juopoilleko ne ovat/olivat tarkoitettu? Eihän sosialistisessa onnelassa nimeltä DDR voinut olla juoppoja - ainoastaan työn sankareita. :D Vakavasti puhuen, näiden vempeleiden kulkuominaisuudet eivät sovi ainakaan aamukohmeloisille, kaksiakselinen kulkupeli huomaa radan epätasaisuudet paremmin kuin kotoinen Sm1:mme... | |
| 26.11.2013 12:43 | Toivo Ylimaa: | Mikähän punainen lätäkkö kuvassa näkyy? | |
| 26.11.2013 12:54 | Ossi Rosten: | Heijastus lätäkön pinnastahan se... | |
| 27.11.2013 15:57 | Martin Hillebard: | Schienenbus eli lätsy. Viittaus taaskin Märkliniin, vaikka tämä on hieman toinen malli. | |
| 27.11.2013 15:59 | Heikki Jalonen: | Ja itse kuvasta valpas turvallisuusviranomainen voikin todeta, että vakavaan rautatievakoiluun osallistui peräti kuusi (6) lännen agenttia... | |
| 27.11.2013 16:10 | Kimmo T. Lumirae: | DR:n lättä on jostain kumman syystä hyvin tarkasti länsilätän näköinen, vaikka virallisesti DDR kielsi mitään apinointia tapahtuvan. Sama koskee veturisarjoja V 180 ja V 100, joista varsinkin ensimmäisessa on jopa säleikköjen ja sivuikkunoiden sijoittelu periaatteessa identtinen länsiserkkunsa kanssa. Kaikesta tästä jotenkin tuli "kyllä meillä osataan tehdä vähintään yhtä hyviä ja hienoja" -asenne mieleen. Näissä lätissä, "possubussi", kuten eräs harrastaja osuvasti sanoi, oli alun perin länsisaksalainen Büssingin kuusisylinterinen moottori kyljellään, aivan kuten länsiversiossakin. Vasta myöhemmin DDR:n pulateollisuus sai aikaiseksi vastaavan moottorin käytettäväksi sarjavalmistusyksilöissä. DB päätyi laajemmassa sarjavalmistuksessa (VT 98) kaksimoottoriseen 2 x 180 hv versioon, kun DR pysyi yksimoottorisessa. Samoin länsiversiossa on hydraulinen voimansiirto, kun idässä päädyttiin mekaaniseen voimansiirtoon. Koska Dm 5 olisi ollut yksimoottorinen Uerdingenin kiskobussi, joka vastaa melko tarkasti tätä Possubussia, voitaneen spekuloida sillä, että jos idänkauppa olisi ollut 1950-60 -luvuilla kehittyneenpää kuin mitä se oli, olisimmeko saaneet kukaties näitä idän ihmeitä paikallisliikenteeseen 1950-luvun loppuvuosina. |
|
| 27.11.2013 17:57 | Kimmo Säteri: | Heikki: olisiko DDR:n virallinen uutislehti Neues Deutschland uutisoinut omaan puolueettomaan tyyliinsä tuosta vakoilusta näin? "Eilen kuusi suomalaista rautatiealan edustajaa vieraili Stendalissa tutustumassa maamme rautatiekaluston tuotantoon. Vierailijat tutustuivat maamme kiskoliikennetuotteisiin ja totesivat niiden ylittävän jopa heidän vaatimustasonsa. Mainittakoon, että luokkavihollisemme vastaavat tuotteet eivät kelvanneet suomalaisille 1950 -luvulla lukuisten puutteellisten ominaisuuksiensa vuoksi." | |
| 27.11.2013 18:52 | Joni Lahti: | DKW -> IFA F9 ja BMW -> EMW olivat 1950 luvun kopioita. | |
| 27.11.2013 19:16 | Kimmo T. Lumirae: | Muistelen lukeneeni, että se oli juuri IFA:n tehdas, joka sai tehtäväkseen kehittää ja valmistaa liki kaikissa DDR-vetureissa käytetyn V 12 -dieselin. EMW oli niinkin tarkka kopio, että BMW:n sinivalkoisesta merkistä oli vain sininen vaihdettu punaiseen ja teksti EMW:ksi. Ja ellen vallan väärin muista, ihan alun alkaen tuotteita myytiin BMW:n nimellä, johon tietysti sitten lännessä vihaisesti puututtiin. Tilanne korjattiin muuttamalla tuo tuotemerkki. |
|
| 27.11.2013 20:59 | Martin Hillebard: | IFA, niin. Eräs 1950/60 lukujen taitteitten laatuautoja. Muotoilu oli kyllä aika kiva. Jos Folkkaria voi kutsua koppakuoriaiseksi (der Käfer, the Beetle) niin IFA oli vähän niinkuin lutikka. Meillä koltiaisilla oli pilkka-runo. "IFA-auto paras, Sit' ei huoli edes varas". No niin. Siihen(kin) aikaan saimme asennekasvatuksemme jo kodissa. Parhaan kaverini isi oli putkiasentaja = duunari. Meillä (patavanhoillisilla) ei autoa koskaan ollut. Kimmon isin Shkoda toimi aina moitteettomasti. Jota ei aina voinut sanoa englantilaista vastineista. Ennenkuin Margaret Tchather pani ruutia selkään oman maansa sodan jälkeisen sosialismin vetelöittämistä brittiläisistään! |
|
| 27.11.2013 23:20 | Tuukka Ryyppö: | Mulla oli Berliinissä IFA:n hella. Sen kun pisti päälle, ehti käydä ruokakaupassa ostamassa ruokatarpeet odotellessaan hellan lämpenemistä. | |
| 27.11.2013 23:22 | Kimmo T. Lumirae: | ..ja Thatcherin jälkeen sitten brittiläinen autoteollisuus kuolikin pois. Joskus vuonna 1960 oli tavallista, että autossa oli kaikenlaisia pikku puutteita, kuten epämääräiset ajo-ominaisuudet tai kovahko meteli ja että sitä piti huoltaa vähän väliä ja korjatakin aina jostain päästä silloin tällöin ja joukosta erottuivat Volkkarit ja Mersut vähäisellä korjaustarpeellaan, mutta itäautot tai brittiautot olivat jonkinlaisia kulkupelejä tänä aikana, kun sai olla tyytyväinen siihen, että ylipäätään sai jostakin hankittua auton allensa. Moni ajoi Wartburgilla eivätkä Ford Anglia tai Ford Cortina olleet mitenkään toivottoman huonon auton maineessa. Mutta kun muistetaan, miten luokattoman huonoja autoja olivat 1970-luvun alun ja puolivälin Austin Allegro, Morris Marina ja ylellisenä pidetty BMC Princess 1800, aikana, jolloin halvemmatkin saksalaisautot, Opel ja Ford pysyivät sentään kasassa ja Ladoillakin ajeltiin muuallakin kuin Suomessa, ei ole ihme, että britit itsekään eivät enää olleet kovin innostuneita omistamaan oman maansa tuotteita. |
|
| 28.11.2013 14:44 | Joni Lahti: | Lyhenne IFA tulee sanoista Industrieverband Fahrzeugbau. Se ei ollut siis minkään yksittäisen tehtaan nimi vaan sillä tarkoitettiin DDR:n ajoneuvorakentajien ja kombinaattien jonkinlaista yhteenliittymää, joka toimi valtion yleisten koneiden, maatalouskoneiden ja kulkuneuvojen ministeriön johtama. - Raideliikennevälineiden valmistajia varten toimi toinen yhteisorganisaatio Vereinigter Schienenfahrzeugbau der DDR, jonka nimissä maasta vietiin vaunuja ja muita tarvikkeita ainakin muihin SEV-maihin. - Markkinat oli jaettu hallinnollisesti, eikä kilpailua ollut. Tilanne oli samanlainen kuin jos läntisissä talouksissa olisi markkinat kartellien hallussa. Ero olisi vain siinä, että kartellit putsaisivat kansalaisten kukkarot mitä pikimmin. |
|
| 19.03.2018 00:12 | Esa J. Rintamäki: | Joni, IFA = Ilman Fasistin Apua, heko heko...! |