07.08.2004 / Alahärmä, välillä Markkula–Ylihärmä
07.08.2004 Lapuanjoen ylittävä rautatiesilta Ylihärmän radan linjalla.
Kommentit
| 11.08.2004 23:44 | Marko Leskelä: | Ensimmäiset kommentit näille sivuille eli on sitä härmänradalla tullut liikuttua jalkaisin ja resiinallakin ,joitakin vuosia sitten kun kiskotusta oli vielä jäljellä paikoin.(laiturinkylän tasoristeys- markkula,kaupin sorakuoppa,ylihärmän asema.Jos teillä on kuvia ja muuta juttua tästä kuuluisasta ratapätkästä niin please! laittakaa tähän jatkoksi. | |
| 12.08.2004 22:13 | Jukka Voudinmäki: | Tjoki on varmaan katsonut ne kaksi muuta aiheeseen liittyvää kuvaa, jotka laitoin tälle palstalle 7.8.. Pari lisäkuvaa on tulossa siitä kohtaa, jossa Ylihärmän rata leikkasi Liinamaa-Piri -tien. Kuvat valmistuvat vasta sitten, kun olen kehityttänyt nyt kamerassani olevan, vielä 7-8 kuvaa vajaan filmin. Resiinassa 4/97 on kolmen sivun juttu Ylihärmän radasta. | |
| 12.08.2004 23:00 | Kimmo Pyrhönen: | Lisättäköön, että Resiinassa 2/1988 on 7-sivuinen juttu ko. radan vaiheista. | |
| 13.08.2004 11:55 | Marko Leskelä: | Kiitos vaan jukalle ja koopeelle näistä.On kyllä tuttuja nämä resiina lehden jutut ks. radasta.Todella mielenkiintionen rakentamis historia ja loppu ajan liikennöinti,Kunta avusti kunnossapitoa rahallisesti.Löytyykö suomesta vastaavaa?. | |
| 16.12.2004 15:39 | Reijo Talka: | Sillan kohdalla mitä mainioin pyörätie! Miten pitkä matka on muihin kevyen liikenteen väyliin? | |
| 15.02.2017 21:51 | Julius Ylitalo: | onko tuo silta vielä näkyvillä ja missä se pyörätie meni? | |
| 15.02.2017 21:59 | Juhani Pirttilahti: | Tässähän se mitä mainioin pyöräreitti kuvassa näkyy. | |
| 08.06.2017 10:21 | Esa J. Rintamäki: | Silta on mallia "Schwedler". Alunperin se palveli Porin radalla Pahankosken sillan toisena siltajänteenä, kuten osa porukasta varmaankin jo tietää. | |
| 08.06.2017 13:02 | Niila Heikkilä: | Ahaa, tuo on siis siirretty Kokemäenjoelta. Siltoja on aika paljon siirrelty takavuosikymmeninä paikasta paikkaan. Tästä aiheestahan saisi mielenkiintoisen historiikkikeskustelun. Mitä kaikkia ratasiltoja on siirrelty ja minne? Mitkä ovat yhä rataliikenteen käytössä ja mitkä muussa käytössä. | |
| 09.07.2017 22:28 | Julius Ylitalo: | Onko tuo silta nyt lähellä Laiturikylää? Kävin yhden kerran Laiturinkylän entisellä liikennepaikalla vuonna 2017. | |
| 10.07.2017 06:09 | Jukka Voudinmäki: | Laiturinkylän seisake sijaitsi kuvaajan selän takana n. 350-400 metrin päässä. | |
| 11.08.2017 22:02 | Julius Ylitalo: | Onko Laiturinkylän liikennepaikalla tasoristeys? | |
| 12.08.2017 07:31 | Jukka Voudinmäki: | Tässä samassa kuvasarjassa näkyvä tasoristeys lienee yhäkin olemassa vielä 13 vuoden jälkeen. Se näkyy myös vuoden 1969 peruskartassa, mutta siitä aiempaa karttadataa ei ole saatavilla. Voisin olettaa, että tasoristeys on ollut olemassa jo Ylihärmän radan henkilöliikenteen aikaan 1931-1953. Tuohon aikaan seisakkeet perustettiin yleisesti tasoristeysten välittömään tuntumaan. |
|
| 18.09.2020 17:38 | Markku Knuutti: | Tää silta näkyy Häjyt elokuvassa parisen kertaa. |
|
| 27.08.2023 16:57 | Jimi Lappalainen: | Jos tämä silta oli mukana räjäytyksessä vuonna 1918, mutta Ylihärmän (Kaupinkankaan) rata avattiin vasta vuonna 1931, niin missä tämä siltarunko oli koko 1920-luvun ajan, eli sen reilun kymmenen vuotta räjäyttämisestä uusiokäyttöönsä? | |
| 27.08.2023 18:53 | Esa J. Rintamäki: | Lieneekö ollut korjaamisen jälkeen varastoituna konepajalla? Voisi sanoa, että siltahommia riitti 1918 sodan jälkien korjaamisesta niiden uusimisiin saakka. Puhumattakaan vilkkaasta ratojen rakennuskaudesta. Suurimpana syynä uusimisiin oli entistä raskaampien vetureiden (Hv1-2-3 ja Tv1 ja Tv2) käyttöön otto. VR 1912 - 1937 osa II, sivu 288: "Kaikkiaan särjettiin vapaussodassa 56 siltaa; niistä monessa oli useampia jänteitä." Sivu 292: "Pahankosken silta Porin radalla (km. 276 + 220 m) oli kaksijänteinen Schwedler-ristikko, jännemitoiltaan 44,54 + 44,54 m. Punakaartilaiset särkivät sillan 17.4.1918, jolloin virtapilarin pää ja neljä laakeria tuhoutui. Itäisen jänteen läntisestä päästä murskaantui 9 metriä, ja sillan pää putosi koskeen. [Jänteen muutkin osat vaurioituivat jonkin verran, vääntymiä ja nurjahduksia.] Läntinen jänne putosi noin metrin verran alas laakereiltaan, vahingoittuen hiukan. (Panokset nurkkien alla olivat räjähtäneet eri aikoihin.) Itäinen jänne romutettiin, läntistä lyhennettiin ja pantiin rataan Härmän soraraiteella. Pahankosken uusi, kaksiaukkoinen rautabetoniholvisilta valmistui v. 1918. Mainitusta laakerista: terässillan toinen pää on kiinteästi kiinni ja toinen pää pääsee hiukan liikkumaan lämpölaajenemisen takia. Liikkuvan pään alla on kuormaa kestäväksi mitoitetut lieriön muotoiset laakerirullat. |
|
| 27.08.2023 22:20 | Teppo Niemi: | Löytyisikö Jimin kysymykseen vastaus reilut 35 vuotta sitten Resiinassa julkaistusta muistaakseni Mikko Alkaneen kirjoittamasta artikkelista. (2/1988). Artikkelihan oli juurikin tuosta kyseisestä radasta. |