12.01.2014 / Kuopio asema
12.01.2014 Tässäpä minä menen huoltoon ilman matkustajia, kun yksi ovi valo kuulemma paloi en voinut ottaa matkustajia.
Kommentit
| 12.01.2014 23:01 | Pasi Ohtonen: | Onko tuo S76 mikä peruttiin tänään? Ainakin Mikkelissä taulussa luki että peruttu mikä aiheutti matkustajille päänvaivaa. | |
| 13.01.2014 00:27 | Jorma Toivonen: | Eikö pendon ovia voikkaan sulkea mekaanisesti (kolmiolukituksella) häiriötapauksissa? | |
| 13.01.2014 05:23 | [Tunnus poistettu]: | Voi lukita mekaanisesti, mutta se ei välttämättä ovivalon palamista poista. Ja välttämättä vika ei ovessa ole, vaikka ovivalo palaisi. Voi olla myös tekniikassa jokin mystinen vika. Mutta kuten kuvatekstistä voi todeta, ovivalon palaessa ei voi matkustajia kuskata turvallisuussyistä. | |
| 14.01.2014 16:48 | Martin Hillebard: | Tukholman metrossa joskus, jokin ovipari kieltäytyy toimimasta kesken työpäivän. Tällöin ei toki koko kahdeksanvaunuista - vanhempi malli - tai 3 x kolminivelistä, uudempi, vedetä liikenteestä vaan vikastunut ovipari lukitaan, ja työntekijä lyö päälle isokokoiset tarralaput ur funktion, ei toimi ja siirtykääpä siis toiselle ovelle. Tietenkin max noin 70 km/t suppealla rataverkolla liikkuvan, ja pitkämatkalaisen Pendolinon toimintaympäristöt ovat erilaiset, mutta jotenkin taas tulee mieleen käsitys ylimitoitetuista toimenpiteistä. Että taasko kärpänen koetaan härkäsenä. |
|
| 14.01.2014 17:06 | Eljas Pölhö: | Täydennetään Martinin kommenttia Ruotsin kaukojunien vaununovien vioilla. Ei ole mitenkään tavatonta, että joku IC:n, Snälltågin, Snabbtågin (X2000/SJ 2000) ovi ei ole toiminut halutulla tavalla (ei avaudu, ei lukitu tms). Siihen tulee teippi ulkopuolella ja sisäpuolelle, että "Ur funktion" tms. ja juna jatkaa matkaansa entiseen tapaan ja matkustajia ei rangaista toimimattoman oven takia. | |
| 14.01.2014 17:35 | [Tunnus poistettu]: | Martin: Tietenkin oven voi täälläkin lukita oikeastaan mistä tahansa vaunusta/moottorijunayksiköstä, mutta jos ovivalo ei sammu siltikään niin silloin ei sammu ja asialle ei voi muuta kuin perua koko juna, koska kuljettaja ei voi olla mitenkään varma onko ovet oikeasti kiinni vai eivät, ovivalo kun palaa koko ajan. Tukholmankin metrossa varmasti lukitaan ovi ja ovivalo saattaakin sammua, mutta jos siellä ovivalo jäisi palamaan siitä huolimatta niin miten sitten toimitaan? Oudolta omasta mielestäni kuulostaisi jos silti matkaa jatkettaisiin. | |
| 14.01.2014 18:22 | Markus Mälkönen: | Eikö ovivaloa voi sammuttaa yksittäisen oven osalta? | |
| 14.01.2014 19:00 | Mikko Otava: | Viime aikoina on pendojen ovissa ollut melko tiheästi ei-käytössä tarroja. Samoin rikkinäinen ovi päättää avata portaat siinä vaiheessa kun muita ovia on lukittu. Tätä vikaa sitten etsitään 5min ennen kuin juna taas liikkuu. Olisikohan oviremontin paikka? Tai peräti yhdensuuntainen lippu naulatehtaalle. | |
| 14.01.2014 19:30 | Kimmo T. Lumirae: | Muistikuvani mukaan Sm1-2 -kalustossa ovivalo sammuu, kun ovi lukitaan pysyvästi kiinni. Pendossako ei ole tällaista toimintoa? | |
| 14.01.2014 21:31 | [Tunnus poistettu]: | Kimmo, muistikuvasi on oikeassa, anhoissa rungoissahan ovivalo sammuu juurikin sen takia kun ovi lukitaan kolmiolla, niin ovi on juuri siinä asennossa että asento tunnistetaan "kiinni" olevaksi. Vähän vaikeaa asiaa selittää, mutta sinä varmasti ymmärrät mitä haen takaa. Sm1:ssä sen viallisen oven paikallistaminen vain on vaikeaa. Mulla on Flirtissä ollut kerran tapaus, ettei ovivalo sammunut vaikka ovet olivat kiinni. Sm3:sta en tiedä tippaakaan, mutta luulisi toimivan samalla tavalla kuin Sm4, tai ainakin suhtkoht samalla tavalla. Tulipa mieleen, jos ovien portaat jäävät jostain syystä alas, pitävätkö ne ovivaloa päällä vaikka itse ovi olisi oikeasti kiinni? Flirteissä invaramppi jos on ulkona, ovivalo palaa. Saa tottakai korjata, jos nyt on mennyt ihan pieleen nämä muistelot. |
|
| 14.01.2014 23:36 | Jorma Toivonen: | Nyt voi tulla harhaanjohtavaa tietoa, mutta muistelisin, että Sm1/-2 junissa ovivalon sammutti ovikoneistossa oleva "peltinen läpyskä", joka tavoitti rajakytkimen ja ovivalo sammui?? Taitaa tuo kolmiolukitus olla täysin mekaaninen edelleen vailla mitään sähköistä yhteyttä ovivaloon? Joskus tuonne ovikoneiston kotelon sisään asennettiin punainen led-valo, joka ilmaisi "avoinna olevan oven" - liekö enää? Hieman tuota, ajan myötä veltostunutta, läppää taivutteli niin saattoi saada ovivalon sammumaan ja juna pystyi jatkamaan matkaansa. Toki oli tapauksia, joissa ovikoneistossa oli selviä silmin havaittavia murtumia. Talvisin yleisin syy ovivikoihin oli liian kauan avoinna ollut ovi - pieniin ilmatiehyeisiin päässyt kosteus jäätyi pakkasen puremana ja esti paineilman pääsyn ovisylinterille (joskus "tohoteltiin" avoliekillä suliksi ja pelättiin mahdollisia syttymiskohteita - ei tosin yhtään junarunkoa tainnut palaa tuon toiminnan tuloksena). | |
| 15.01.2014 00:43 | Petri P. Pentikäinen: | Joskus vanhoina huonoina aikoina saattoi silloin tällöin ovi tai useampikin olla auki, mutta ei sen takia edes hiljennetty. Lapset eivät juosseet vapaana vaunusta toiseen, ja ne, jotka putosivat kyydistä, olivat yleensä jollakin tavalla itse edesauttaneet tapahtunutta. | |
| 15.01.2014 02:33 | [Tunnus poistettu]: | Sitähän en itse tiedä, mikä vanhemmissa rungoissa tunnistaa oven olevan suljettu, voisiko olla Jorman mainitsema "peltinen läpyskä" vieläkin? Sen tiedän että normaalissa tapauksissa kolmiolla kun lukitsee, ovi on sellaisessa asennossa että mikä ikinä tunnistaakaan sen olevan kiinni niin ovivalon ei pitäisi palaa. Eli en puhunut ollenkaan että olisi sähköistäyhteyttä mihinkään, koska tietääkseni sitä ei ole vaan. Mekaanisesti lukittuna ovi on tasantarkkaan siinä asennossa missä sen pitäisi normaalistikkin olla, joten sen takii puhuin sen tunnistavan oven olevan kiinni. | |
| 15.01.2014 05:26 | Juhani Pirttilahti: | Kaivoin päivänvaloon kuvan selvittämään ovivalon mysteeriä: http://vaunut.org/kuva/89525?a=1 | |
| 15.01.2014 08:13 | Teppo Niemi: | Ja minä olen matkustanut IC-junalla jonka Ex vaunun sivuovi oli auki Hämeenlinnan lähdön jälkeen Tampereelle asti. No onhan tästä noin parisenkymmentä vuotta, ajalta jollin klo 8 Helsingistä lähtenyt IC juna meni Jyväskylään... | |
| 15.01.2014 16:38 | Olli Aalto: | Ja ainakin Sm3:ssa ovien painonapit sammuvat sikäli mikäli se kolmiolla lukitaan, tai ainakin niin vahva mielikuva siitä on syöpynyt. Tästä voisi siis päätellä sen tunnistavan oven olevan mekaanisesti lukittu. Eiköhän tämä päde silloin myös kaikkiin muihinkin IFE:n oviin (ainakin näihin sähköisiin, paineilmakäyttöisistä ei tietoa) kuten IC, Sm* yms. Tietenkin jos oven aukiolon tunnistus ei toimi, niin silloin ei kolmiolukotkaannauta.. | |
| 15.01.2014 21:17 | Jouni Nousiainen: | Eikö nykyään enää käytetä konduktööriltä tulevaa "Valmis lähtöön" ilmoitusta kun on ovivalot sun muut systeemit ..? Ja onko kuljettaja se joka aukaisee aina kulkusuuntaan oikean (eli siis vas. tai oikean) puolen ovet niin että ne aukeaa vain laiturin puolella, vai onko tässä joku automaattinen ohjelma ..? | |
| 15.01.2014 22:09 | [Tunnus poistettu]: | Jouni: Käytetään, kaikissa matkustajajunissa. Sm-junissa yleisesti soittokelloa ja veturivetoisissa railia. Tietysti muita varakeinoja on, jos edellä mainitut on poissa pelistä. Riippuu junatyypistä kuka ovet avaa. |