??.11.1986 / Kangasala, Suinula
??.11.1986 Junasuorittaja valvoo, että mahdolliset matkustajat ehtivät junasta. Oriveden lättävuorot oli muutettu puuvaunujuniksi. Tällainen ”modernisointi” tuskin lisäsi matkustajia.
Kommentit
| 19.01.2014 17:38 | Tommi Salo: | jaa että missä tästä kuvasta on se Dv12 | |
| 19.01.2014 17:50 | Jouni Halinen: | Kyllä kuvanlisääjä varmaan ihan itsekkin huomaa, että on tullut oikeaan tekstiin väärä valokuva!. | |
| 19.01.2014 17:55 | Jukka Martio: | ? | |
| 19.01.2014 17:56 | Jukka Martio: | En ymmärrä Dv12:n kaipuutta, mutta vika on ehkä minun, kun latasin kuvia, jolloin ne olivat hetken sekaisin. Ainakin omassa tietokoneessani ovat kuvat nyt kohdallaan. | |
| 19.01.2014 18:04 | Jukka Martio: | Ehkä tähän sittenkin tulee yhä uudelleen väärä kuva vaihtamisesta huolimatta. Ohjeiden mukaan nykyään vain ylläpito voi vaihtaa kuvia, joten odotellaan sitä. Ellei siten onnistu, pitänee laittaa kuva alusta alkaen uudelleen, mutta sotku ei silti ehkä korjaannu. Valitan, etten ollut alunperin huolellinen. | |
| 19.01.2014 18:21 | Jukka Martio: | Vaihdoin kuvan Google Chrome-selaimen kautta ja nyt kai näkyy kuva oikein, Internet Explorerin kautta ei kuva mitenkään päivittynyt. Kummallista! | |
| 19.01.2014 18:40 | Petri Nummijoki: | Ainakin minä miellän Lättähatun korvaamisen Dv12-vetoisella junalla selväksi modernisoinniksi vaikka sitten puuvaunuillakin. Kustannuksien suhteen tilanne voi olla toinen mutta se on matkustajien murhe vasta välillisesti siinä vaiheessa, jos palvelu kannattamattomana lopetetaan. | |
| 19.01.2014 19:34 | Jukka Martio: | Dv-veto tuskin tekee matkustuksesta suositumpaa kuin lätässä, joten mikä se puuvaunussa matkustajia Petrin mielestä viehättää, ellei nostalgiasta puhuta? | |
| 19.01.2014 19:45 | Jouni Hytönen: | Asetinlaitteen oikeassa reunassa kaksi punaista kampea - toinen oli lähtösiipiopastimen kampi. | |
| 19.01.2014 20:47 | Petri Nummijoki: | Dv12 vie 2-3-vaunuista junaa varsin ripeää vauhtia, kun Lättähatun matkanteko varsinkin liitevaunun kanssa on sellaista mummoa viedään kirkkoon-köröttelyä. Puuvaunuissa viehättää Lättähattuun verrattuna, että istutaan korkeammalla, joten maisemia näkee paremmin ja juna on sisältä avarampi. Lättähattu on kesähelteillä huomattavan hiostava mutta puuvaunut pysyvät lämpimilläkin ilmoilla sangen raikkaina. Pikajunakäyttöön suunnitelluissa puuvaunuissa käytetyt kangaspäällysteiset istuimet olivat mielestäni selvästi mukavammat, kuin Sm1-junien alkuperäiset matalalla selkänojalla varustetut istuimet tai Helsingin paikallisliikenteeseen muutettujen puuvaunujen muovi-istuimet. Alkuperäisillä istuimilla varustetussa Lättähatussa en ole koskaan matkustanut mutta pidän yllätävänä, jos niissä istuinmukavuus oli parempi kuin Sm1:ssä. | |
| 22.01.2014 23:54 | Sakari Kestinen: | Noilla Oriveden suunnan paikuilla oli pysähdyksiä vielä 1988 asti Tampereen seudulla parin kilometrin välein, ja kun konnari joutui (ainakin teoriassa) paukutteleen ovet kiinni seisakkeilta lähdettäessä, niin ei voida puhua kovinkaan hyvästä modernisoinnista. Huonon liikennepolitiikan seurauksena uusia kiskobusseja ei hankittu toisin kuin oikeastaan kaikkialla muualla Euroopassa (esim. Ruotsissa lätät korvaava kalusto tuli käyttöön jo 70-luvun lopulla ja poistui muutama vuosi sitten käytöstä, kun 4. sukupolven moottorivaunut tulivat käyttöön) ja tämän seurauksena paikallisliikenne rataosallamme lakkasi käytännössä viimeistään 1990, kun Ruutanan, Suinulan ja Siitaman pysähdykset lopetettiin. Viimeinen sinetti oli Kangasalan aseman lakkauttaminen 31.12.1992/23.5.1993. Tällä hetkellä rataosalla on jälleen dieselmoottorivaunuja säännöllisessä liikenteessä, mutta em. historian oikkujen takia + radan perus"parannus" vuonna 2000-01 aikaansai tilanteen, jossa junia ei enää voi seisakeinfran täydellisen puutteen takia pysäyttää Tampereen ja Oriveden välillä missään. Ja kuntien saamattomuuden takia toistaiseksi ei ole muutostakaan asiaan tulossa. | |
| 23.01.2014 05:47 | Samppa Maunuksela: | Kangasalan asema onkin sellainen jossa varmaan olisi aamuisin laiturit mustanaan väkeä... Ei taida vaan riittää asukaspohja niihin pysäyksiin. Ja vaikka keräisi millaisen adressin hyvänsä että junat pysähtyisi niin sitten kun se ihme tapahtuu - Kas kummaa, ei silti ketään kulkemassa. Ei Tampereen ja Oriveden välillä ole kuin Vatiala ja Ruutana ne missä voisi oikeasti joku matkustaa, Vatiala ja Kangasala isoja kysymysmerkkejä, Suinula ja Siitama jo täysin keskellä metsää. | |
| 23.01.2014 14:42 | Juhani Pirttilahti: | Vaikka pysähdyksiä olisikin, niihin nyt kulkeviin moottorivaunuihin ei mahdu enempää matkustajia koska Orivesi ja keskustan seisake saa vaunut täyteen. | |
| 23.01.2014 15:05 | Petri P. Pentikäinen: | Tämähän on tiettyjen piirien win-win-tilanne: asukaspohjaa ei ole, jos kuntaa ei kiinnosta hyödyntää sijaintiaan radan varressa, eikä liikennöitsijää kiinnosta pysähtyä. Tai jos pysähdytään, tehdään se asiakkaille sopimattomilla aikatauluilla tai kalustolla, joka vaatii paljon henkilökuntaa ja on teknisesti epäsopivaa. Eivät asiat sattumalta tapahdu tai jää tapahtumatta. Liikennöitsijä on lausunut kiinnostuksen puutteensa ääneen jo 1950-60-luvuilla, kun muun kuin pääkaupunkiseudun paikallisliikenteestä alettiin tietoisesti hankkiutumaan eroon. Kalustoon ei investoitu, ja toimintatavat olivat tehottomia vaatien suurta henkilöstömäärää. Sitten kun lopulta hankittiin uusia kiskobusseja, niissä oli linja-auton kapasiteetti, mutta rautatien kulut kaikkine eturyhmäristiriitoineen. Kertoo paljon, että Suomessa uutisoidaan vuonna 2014 (!) ensimmäisen lippuautomaatin hankkimisesta kiskobussiin. |
|
| 03.12.2014 04:34 | Sakari Kestinen: | "Ei taida vaan riittää asukaspohja niihin pysäyksiin." Jännä että jossain Kolhossa sit muka riittää. Vaikkei se edes ole Tampereen työssäkäyntialuetta, jota se Dm12-liikenne voisi aikataulujensa puolesta palvella hyvinkin. |