??.??.1961 / Helsinki asema
??.??.1961 Aikoinaan Riihimäen Schwartzkopffit olivat kovilla Helsingin ja Riihimäen välisissä lähijunissa. Ohessa Hv2 580 saapuu Helsinkiin pitkän (ainakin 12 vaunua) H 206 kanssa klo 7:25 tienoilla. Kuvassa junan oikealla puolen Vr1 odottaa uutta roikkaa siirrettäväksi tuloraiteilta matkustajavaunujen säilytysraiteille ja Pr1:llä on lyhyt huilitauko kahden paikallisjunan välillä.
Kommentit
| 28.02.2014 00:39 | Tapio Keränen: | Runsaasti tarvittiin tuohon aikaan lihasvoimaa matkustajaliikenteen pyörittämiseen. Kaikki Helsingin ratapihan vaihteet olivat käsin paikalla käännettäviä. Vain vaihdelukitukset ja oastimet asetettiin keskitetysti mekaanisista asetinlaitteista. Vain tulokulkulkutieopastin oli valo-opastin (ainakin jo 1960-luvun puoliivälistä alkaen). Ratapihalla näkyivät vaihdemiesten polut vaihdekojulta eri vaihteille maahan painuneina jälkinä. Varsinkin talvella lumiseen aikaan nuo polut näkyivät selvästi. Junassa jälkipäässä näkyy useita kaksiakselisia Ek-vaunuja. Muutamassa vuodessa noista vaunuista päästiin eroon. Niiden kulkuominaisuudet eivät olleet kovin kehuttavat. Palkkivaihdonkielto-opastimista saattoi päätellä, milloin kyseessä oli vaihtotyöliike ja milloin lähtevän tai saapuvan junan kulku. | |
| 28.02.2014 01:34 | Jouni Halinen: | Tapio: Tässä kuvassa vähän suuntaanantavasti näitä henkilöresulsseja. http://vaunut.org/kuva/59941?u=1809&d=04.12.2009&ns=1 | |
| 28.02.2014 18:23 | Jorma Toivonen: | 21.8.-61 toi Hv2 580 28-akselisen H206:n Riihimäeltä Helsinkiin. Veturimiesten työvuoro oli alkanut 3;45 ja juna lähti Riihimäeltä 5;35 - tulo Hki 7;25. Muutaman tunnin lepo Pasilassa ennen klo 13;40 alkanutta työvuoroa, samalla veturilla 26-akselisen H213:n vienti Riihimäelle (15;10 - 17;16). Olisikohan junien numerointi muuttunut, koska 50-luvun puolella H106 kulki samoihin aikoihin (5;40 - 7;32). 24.1.-58 toi Hv2 586 30-akselisen junan hesaan, 16.8.-58 Hv2 579:n koukussa oli 22-akselinen juna. Myös edellinen aamujuna oli kookas mm. 19.1.-56 H104:n (4;58 - 6;55) 32-akselisen rungon toi Hesaan Hv2 580, tosin lumiesteiden vuoksi kulki jonkin verran myöhässä (5;10 - 7;20). |
|
| 28.02.2014 22:03 | Tapio Muurinen: | Näköjään lähtöopastinportaali oli vielä tuolloin keskemmällä, raiteilla 5 ja 6. Olisiko ollut noin 1962, kun se siirrettiin hieman kauemmas pohjoiseen raiteiden 2, 3 ja 4 yläpuolelle. | |
| 28.02.2014 22:40 | Petri Nummijoki: | Helsingin ja Riihimäen välisten paikallisjunien numerot muutettiin 100-sarjasta 200-sarjaan kesäaikataulukauden 1959 myötä. Samassa yhteydessä tapahtui pikajunienkin aikataulurakenteessa varsin merkittäviä muutoksia ainakin Etelä-Suomessa johtuen ehkä siitä, että se oli tavallaan ensimmäinen diesel-ajan aikataulu. Junanlähetysportaaleja oli noin 1962 asti kaksi, joista toinen raiteille 2-4 ja toinen raiteille 5 ja 6. Lisäksi näissä lähempänä asemaa olevissa portaaleissa oli muutama opastin vielä asemalta poispäin eli kuljettajan piti katsoa taaksepäin opasteen nähdäkseen. Tämä näkyy hyvin Resiina-lehden 2/93 kuvassa sivulla 32. 1963 näyttäisivät junanlähetysopastimet olleen sitten jo yhdessä portaalissa ja kauempana asemasta: http://vaunut.org/kuvasivu/28661. Muutos oli varmaankin perusteltu, koska noiden noin 1962 asti käytössä olleiden portaalien eteen ei kuvista päätelleen mahtunut kuin noin 48-akselinen juna ja sekin vain puuvaunuista puhuttaessa. |
|
| 01.03.2014 20:19 | Tapio Muurinen: | Näin oli, noita pieniä opastinportaaleja oli tosiaan kaksi rinnakkain. Omia muistikuvia ei noilta ajoilta ole, vaikka Helsingin asemalla muutamia kertoja Turun suunnan junia vaihdettiin koko perheen voimin. Resiinaa 2/93 en löytänyt, mutta Valtionrautatiet 1862 - 1962 kirjassa s. 133 näkyy sama tilanne. | |
| 01.03.2014 20:38 | Petri Nummijoki: | Valtionrautatiet 1862-1962 kirjan sivulla 133 olevassa kuvassa näkyy hyvin kaksi opastinportaalia mutta Resiina-lehden kuvalla hain lähinnä sitä, minkä tarkkaan katsoen voi havaita myös Valtionrautatiet 1862-1962 kirjan sivun 152 kuvasta eli näissä vanhoissa opastinportaaleissa oli raiteiden 2-4 yllä 4 kpl ja raiteiden 5-6 yllä 3 kpl junalähetysopastimia vaikka sivun 133 kuvassa näkyy raiteiden 2-4 yllä vain 3 kpl ja raiteiden 5-6 yllä 2 kpl. Ne puuttuvat ylimääräiset ovat portaalin takana eli niissä valot olivat pohjoiseen päin samalla tavalla, kuin rautatiehallituksen katolla olevissakin. | |
| 13.12.2016 09:21 | Petri Nummijoki: | Mike Morantin sivuja on viime aikoina mainostettu täällä, joten laitetaan tähänkin linkki aiheeseen sopivaan kuvaan https://mikemorant.smugmug.com/Trains-Railway-overseas/Europe-Scandinavia/Finland-railways/i-Qp9xZwV/A Tuossa Hv2 vetää 17-vaunuista 38-akselista paikallisjunaa. Juna voisi olla klo. 16:05 Helsingistä lähtenyt Riihimäen juna H217, jossa oli perässä myös Porvooseen menossa olevia vaunuja. | |
| 13.12.2016 12:20 | Jimi Lappalainen: | Sivustolta löytyy myös kuva http://tinyurl.com/zkur2lh Missähän olisi noin tiukka mutka? Karjaan länsipää? | |
| 04.11.2021 20:45 | Petri Nummijoki: | Voisiko Jimin kysymään kuvaan sopiva paikka löytyä Turun satamaradalta? 780 oli Tampereen veturi kesästä 1962 lähtien, joten radat Tampereelta Turkuun, Poriin ja Orivedelle lienevät todennäköisimmät käyttökohteet tämän jälkeen. Juna ei ilmeisesti ole kuitenkaan aivan lyhyt, joten olisiko Porin radalle tai Oriveden paikallisjunaksi turhan pitkä? |