01.10.1943 / Välillä Helsinki asema–Tampere asema

01.10.1943 Oulun pikajunan lähtöaika 1.10.1943 alkaneella kaudella oli 19:50 ja se pysyi ennallaan myös seuraavan kevään aikataulussa. Todennäköisesti näin on ollut myös talvella. Jonin lähteen mukaan juna sai 6.2.1944 pahasti siipeensä pommituksessa klo 19:22 http://vaunut.org/kuva/90561 . Se pitää varmaan paikkansa, koska tuolloin junat tuotiin hyvissä ajoin lähtölaiturille. Niin tehtiin vielä 1960-luvun lopullakin, jolloin matkustin enemmän junalla Suomessa. Ruotsissa Snabbtågien ovet avataan lähtöasemalla (esim. Malmö) 10 min ennen lähtöä kuljettajan saapuessa paikalle. Mikähän mahtaa olla tyypillinen käytäntö Suomessa?

Kuvan tiedot

Välillä: Helsinki asema–Tampere asema

Kuvaaja: Eljas Pölhö
Kuvasarja: Aikatauluja
Lisätty: 03.03.2014 19:20

Muu tunniste
Sekalaiset: Junamatkustaminen

16.03.2014 01:28	Juha Puusaari:	Tyypillisyydestä en osaa sanoa, mutta kohdallani Helsingissä ne junat jotka ei käy Ilmalassa on ollu silloin auki kun olen pyrkinyt sisään (siis ne junat jotka kääntyy n. tunnin) olen pyrkinyt sisään usein alle vartin junan tulosta laituriin.
16.03.2014 02:03	Eljas Pölhö:	No jaa. Eilen (15.3.2014) klo 16:11 Malmöstä lähteneessä snabbtågissa vaunut avattiin 12 min ennennen junan lähtöä. Saksalainen perhe ehti jo olla paniikissa ja perheen pää (touhottava rouva) ei uskonut minua ja lähti kysymään muualta neuvoa (ressukka ei ymmärtänyt minun olevan parempi lähde kuin kukaan muu). Päätyivät lopulta samaan vaunuun minun kanssani, mutta 5 minuuttia myöhemmin :) Kun kerran näyttötauluissa on tilaa vaikka mihinkä, niin kai niissä voisi keroa milloin ovet avataan; siis Ruotsissa ja Suomessa (ei kai teillä siellä jo kerrota...?). No, se ei ollut ongelma 1943. Silloin, ja ainakin 30 vuotta myöhemminkin, vaunuihin saattoi nousta jo silloin kun niitä työnnettiin lähtölaiturille. Ainakin hyväjalkaiset nuoret, joille istumapaikka oli tärkeintä; tai sitten sai olla gentlemanni ja antaa paikkansa jollekkin mummelille (kääk, nuorempi kuin minä nykyään). 6.2.1944 pommituksessa tuhoutunut kalusto on sinänsä kyllä listattu vaunun tarkkuudella ja käsitti useammankin junan vaunuston. Koska tiedossani ei ole mitään sivustoa, mihin silloisia rautatiedokumentteja voisi ladata, niin pitänee odottaa aiheeseen sopivaa kirjaa.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!