15.03.2014 / Välillä Oulu Tuira–Koskelankylä
15.03.2014 Täysin sinisen rungon omaava P271 nousee alppilan suoralla Oulussa ja hienosti vetureiden Dr16 2815 ja 2806 lämpöväreily vääristää taustalla olevan torninosturin. Edellä meni P269 Dr16 2820 ja 2822 vetämänä.
Kommentit
| 15.03.2014 10:14 | Kari Haapakangas: | Kohti tunturipurojen raikkautta ja pidemmällekin. Sinne missä vielä on lunta. | |
| 15.03.2014 11:52 | Sakari Kestinen: | Parillisilla junanumeroilla ainakin tänään pääsee lumen ääreen. | |
| 17.03.2014 09:22 | Vesa-Matti Turunen: | Upea kuva. Ai jopa neljä Isovaaleeta voi nähdä kerralla Kolarissa? 2815 ei taida olla tarroitettu, onko muuten muita vihreävalkoisia Dr16-vetureita vielä tarroitettu? | |
| 17.03.2014 09:40 | Jouni Hytönen: | Eikö niitä päädy Kolariin jopa viisi vai peräti kuusi? Jos kahdessa on tupla ja kolmaskin juna on mennyt Kolariin jo ennen näitä kahta? Tämän junan kokoonpano ei taida koko matkalla muuttua muuten kuin vetureiden osalta eli junassa on täydet 17 vaunua. Vai mahtuuko Pasilan autojuna-asemalle pidempi juna kuin Helsingin laituriin? | |
| 17.03.2014 09:43 | Vesa-Matti Turunen: | Ahaa, aivan. Mites Kolarin raakapuujuna, vieläkö siinä on veturina ollut Dr16? | |
| 17.03.2014 09:46 | Jouni Hytönen: | Onko se Kolarissa samaan aikaan näiden kolmen yöjunan kanssa? | |
| 17.03.2014 19:00 | Harri Junttila: | kyllä kaikki 3 kolarin junaa ovat järkiään olleet 2x Dr16 vedolla, joten hiihtolomasesongilla lauantaina Kolarissa on 6kpl Dr16 vetureita. Mielestäni kolarin rapu on ollut pitempään jo Dv12 vetoinen. Tietojeni mukaan on ihan ylemmän tahon määräys että Kolarin yöjunat on vedettävä kahdella valakolla jokainen juna. | |
| 17.03.2014 19:25 | Niila Heikkilä: | Usein Lauantaisin 6 x Dr16 nippu seisoo vieläpä samalla raiteella odotellen illan hämärtymistä. Melko juhlava jono Iso Vaaleita Kolarissa. | |
| 17.03.2014 19:46 | Harri Junttila: | 15.2.2014 kun sesonki alkoi niin seuraavat valakot olivat töissä: P263 Dr16 2815+2818, P269 2817+2807 ja P271 2810+2808. Huomiota herättävä asia oli 2807 joka pukkasi piipun täydeltä sinistä savua ja haisi palanut moottoriöljy, kauhea katku. 2810 taas puolestaan haisi ihan glykolille :) | |
| 17.03.2014 20:56 | Jouni Hytönen: | Yhdellä Dr16:lla tällainen täysimittainen yöpikajuna ei oikein jaksa pysyä aikataulussa. | |
| 17.03.2014 22:21 | Petri Nummijoki: | No jaa. Kuvan junassa taitaa olla 17 vaunua. Esim. 23.8.2000 oli P68:ssa 2812 + 17 vaunua ja ajo Kemistä Ouluun vei 72 min 9 s. Tai 9.7.2004 oli P68:ssa 2815 + 16 vaunua ja ajo Kemistä Ouluun 72 min 5 s, vaikka Kemin ratapihalla oli ratatöiden vuoksi osan matkaa sn 20 km/h ja Tuiran tulo-opastimen edessä juna joutui matelemaan hetken aikaa arviolta noin 30 km/h nopeudella vastaan tulleen raakapuujunan vuoksi. Jos oikein katsoin niin nykyisissä aikatauluissa on Kolarin junilla ajoaikaa 73-87 min Kemin ja Oulun välillä. Vaikka hitaimmilla olisi yksi sivulle menokin junakohtauksen vuoksi niin eivät nuo ole mitään ihmeaikoja yhdelläkään Dr16-veturilla. | |
| 18.03.2014 11:17 | Petri P. Pentikäinen: | Vertailuissa on syytä huomjoida, että pakkaskeleillä osa moottoritehosta menee kyydissä olevien työsuhdeautojen lämmitykseen, vaikkakin sitä toki voidaan säännöstellä kovimmissa mäissä. Tehon loppumisia on Kolarin radan vaikeimmilla paikoilla joskus tapahtunut ajettaessa yhdellä veturilla. | |
| 18.03.2014 16:03 | Petri Nummijoki: | Lämmityksessä olevien autojen kuluttamaa tehoa pohdittiin jonkun toisen kuvan yhteydessä ja päädyttiin siihen, että tehontarpeen pitäisi liikkua vain kymmenissä kilowateissa, joten ei muuttaisi tilannetta olennaisesti, kun Dr16-veturin teho on 1500 kW tai nettotehokin jotain 1200 kW. Se sijaan Kolarin suuntaan ajettaessa rata on nousuvoittoinen, joka kyllä vaikuttaa mutta voitaisiinko tämä ongelma ratkaista yksinkertaisesti niin, että Kemistä Kolariin ajettaisiin hitaammin kuin Kolarista Kemiin? | |
| 18.03.2014 17:47 | Kimmo T. Lumirae: | En muista nähneeni Nummijoen mainitsemaa kuvakeskustelua, mutta jos Gfotissa on kahdeksan autoa, joissa kaikissa 1600 W sisätilalämmitin ja 500 W lohkolämmitin, on koko vaunun lämmityskytkentäteho noin 16-17 kW. Ja montako Gfottia tuollaisessa junassa saattaa olla? Ei kauhean montaa. (Käytän Gfotia esimerkkinä, koska en tiedä, monka autoa voidaan uudempiin vaunuihin kuormata). Ja kuten PPP ilmeisesti vakaaseen tietoon pohjautuen kirjoittaa, ja jota itsekin muistelen, ei 1500 V syöttöä pidetä maksimiteholla ajettaessa aina päällä. Eli täytyyhän Dr16 viedä 68 akselin junaa paremmin kuin Dr12 aikoinaan, ehkä hieman hitaammin kuin Dv12-pari. |
|
| 19.03.2014 12:50 | Tapio Muurinen: | Pari kertaa olen kuljettanut autoni talvella Gfot:ssa - kesällä paljon useammin. Silloin ei vielä ollut lämmitysmahdollisuutta. Mutta oliko se myöhemmin niin, että lämmityssähkö ei ole koko matkaa päällä, vaan kytkeytyy ajastimella vasta 2-3 tuntia ennen saapumisaikaa, ja sisätilalämppäriä ei saa käyttää? | |
| 19.03.2014 16:10 | Kimmo T. Lumirae: | Tuohan rajoittaisi energiankulutuksen jo aika vähiin eli noin 4 kW:iin per Gfot. | |
| 19.03.2014 23:44 | Mikko Mäntymäki: | Mitä henkilökunta tykkää siittä että joku on ajastanut webaston että se lämmittää 30 min ennen junan saapumisaikaa määränpäähänsä. |