??.07.1974 / Kuonanjärvi, välillä Kuona–Parkkima

??.07.1974 Antero rämpi perille, kiipesi laihaan koivuun, ja aurinko ei mennyt pilveen! Olin kesätöissä Haapajärvellä, veli tuli käymään ja eräänä päivänä töissä ollessani lainasi pyörääni ja kameraani. Myöhemmin en ole katunut sitä, että sanoin Kuonanjärven penkereen olevan mielestäni nätti paikka, vaikka en ihan käsittänyt kuinka hankala matka sinne on!

Kuvan tiedot

Välillä: Kuona–Parkkima Kuvauspaikka: Kuonanjärvi

Kuvaaja: Antero Kalliomäki (Lisännyt: Reino Kalliomäki)
Lisätty: 03.05.2014 00:28

Höyryveturi
Tr1: 1042

Tavaravaunut
Hk:

Junatyyppi
T:

Muu tunniste
Sijainti: Linjalla
Vuodenajat: Kesä

03.05.2014 00:38	Pasi Ohtonen:	Upea kuva :)
03.05.2014 00:48	Jorma Toivonen:	Kyllä, hieno on kuva. Mukavaa, että Reinokin on liittynyt "seuroihimme" tänä vuonna, monia upeita kuvia teksteineen (mm. yhtenä viimeisimmistä http://vaunut.org/kuva/92137 ) on ilmestynyt ihailtavaksamme... lisää odotellen.
03.05.2014 07:53	Pasi Seppälä:	Samaa mieltä. Loistavia historiatallenteita jälleen kerran. Tässä varsinkin kauniiseen maisemaan juna tallennettu. Kova tuuli näkyy hienosti kuvasta.
03.05.2014 10:49	Pasi Utriainen:	Hienoa, että näitä kuva-aarteita ympäri Suomenmaan löytyy arkistoista. Lieneekö peräti viimeinen kesä, kun tällä radalla ajettiin höyryllä. Ja täytyypä kuvan herättämän mielenkiinnon vuoksi käydä kesällä tutustumassa tähän Kuonanjärven penkereeseen.
03.05.2014 13:00	Tapio Muurinen:	On vain Risto-veturi pantu hyvään maisemaan. Mukavan lyhyt juna Hk- ja Hkk-vaunuineen. Onneksi Antero kiipesi koivuun eikä aurinko mennyt pilveen. Vuotta aikaisemmin kuvasin tätä samaa junaa Kiuruvedellä. Silloin numero oli 4321. Joskus myöhemmin numerointi muuttui toisinpäin 4312:ksi. Vielä kesällä 1975 tätä "Vieskan" järjestelijää vedettiin Ristoilla jonnekin syksyyn saakka, vaikka aikatauluihin se oli merkitty dieselille kesän alusta. Saattoi olla viimeisiä säännöllisiä Ristoilla vedettyjä tavarajunia.
03.05.2014 13:24	Ari Palin:	On kyllä mahtava kuva! Puhelintolpat ovat tässä km-laskentaan nähden "väärällä" puolella olettaen, että juna on matkalla itään. Useimmilla rataosillahan ne sijaitsivat nousevien kilometrien suuntaan katsottaessa oikealla puolella.
03.05.2014 19:37	Eljas Pölhö:	Hyvä kuva ja kuvateksti. Kovaa on ollut harrastajan homma ennen, yksi kiipeää puuhun ja toinen seisoo höyryveturissa Ylivieska-Iisalmi välin dokumentoidakseen junan kulun. Ohessa nimimerkin SKS tarkkailuajo kahdella sivulla (loppua kohti kiire kotiin, ainakin Risto juoksi hyvin): https://www.dropbox.com/s/tuxxjlar45salh​3/730205%20Tr1%201039%20Yv-Ilm-s001.png https://www.dropbox.com/s/41o7y87zt25ti1​t/730205%20Tr1%201039%20Yv-Ilm-s002.png
04.05.2014 00:23	Tapio Muurinen:	Hyvin on Risto laukottanut tosiaan loppumatkasta; yli 90 km/t parhaimmillaan. Tuo samainen 1039 oli kovin yleinen tässä junaparissa myös kesällä 1973. Suuri aikataulu-uudistus tapahtui 3.6.1973. Tämä samainen juna muuttui numeroksi 4321. Lähtö Yv 13:46, Phä 15:44 - 16:05, Krv 16:48 - 17:25, tulo Ilm 18:07. Eli kulki pari tuntia myöhemmin kuin tarkkailuajossa.
04.05.2014 10:59	Tuomo Pietilä:	Todella hieno otos! Eljaksen kommentti harrastamisen kovuudesta entisaikaan ei varmastikaan ole vakavamielisesti heitetty, mutta asia on nähtävissä päinvastoinkin: Ennen kalusto oli kokonaisuudessaan hyvin monipuolista ja kuvauksellista sekä mentiin samanaikaisesti parhaimmillaan kolmella eri vetovoimalla, mitä tämäkin kuva ilmentää. Junatiheys nykypäivän vähäliikenteisillä radoilla oli korkeampi. Radanvarren maisemat olivat pusikoista vapaita, ja toisaalta itse radatkin olivat kauniita puhelinlinjoineen ja puupölkytyksineen sekä erityisesti hoidettuine asemamiljöineen. Useat väliliikennepaikat olivat miehitettyjä, jolloin paikallista henkilökuntaa jututtamalla saattoi saada tietoa liikenteestä. Junien nopeudet olivat lisäksi alhaisempia. Mikä nykyään on paremmin, liittyy lähinnä kuvaajan itsensä käytössä olevaan välineistöön eli kameroihin ja kumipyöräkalustoon. Toisaalta ennen kallista oli filmi, nykyään liikkuminen.
04.05.2014 11:24	Eljas Pölhö:	Tuomo tiivisti hyvin entisten ja nykyisten aikojen eroja. Esimerkiksi liikennepaikkojen henkilökunnan jututtelu kertoi yleensä kaiken poikkeuksellisistakin junista ja työkoneista sekä perustiedot normaalista liikenteestä. Silloin ei ollut tekstareita tai muista viestimiä, joilla olisi voinut hälyttää radan varteen tai seurata junien kulkua kuvaruudulta. Koko maan tilanteen seuraaminen vaati sitten melko tavalla matkustamista.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!