02.06.2014 / Pasila autojuna-asema
02.06.2014 Tolstoi uuden vaunustonsa kanssa saapumassa ensimmäistä kertaa kaupallisesti Helsinkiin.
Kommentit
| 10.06.2014 20:20 | Kurt Ristniemi: | EXIF-datan mukaan kuva olisi otettu 2.6.2014 klo 12:11. Se olisikin loogista, jos 1.6.2014 todella oli näiden vaunujen käyttöönottopäivä. Silloin nämä vaunut lähtivät Moskovasta 1.6.2014 klo 23 ja saapuivat Pasilaan aikataulun mukaan 2.6.2014 klo 12.10. |
|
| 12.06.2014 11:50 | Miko Rautiainen: | Kiitos korjauksesta. En aktsonut kuvan otto tietoja kun lisäsin kuvan, ja muistelin että päivä olisi ollut 1.6 | |
| 28.06.2014 20:53 | Toni Lassila: | 3078:ssa ei näy olevan logoa keulassa eikä tuuletusaukkoja ovessa, mutta ohjaamossa ei näytä olevan avattavaa ikkunaa... Mikä on se syy, että vihreissä Sr1-vetureissa on laitettu umpeen tuo avattava sivuikkuna? Tuliko siitä kylmää talvella? Ehkä kuitenkin ikkuna on parempi vaihtoehto tuuletukseen, kuin se ilmastointilaite. | |
| 28.06.2014 21:28 | Kimmo T. Lumirae: | Ruotsalaismalliset ikkunat, ks. esim. Rc-veturi, hajosivat käytössä ja niitä oli vaikea huoltaa ja käyttää. Päädyttiin ratkaisuun, jossa ikkuna on kiinteä ja ovessa tuuletusluukku. Virallisesti joko sivuikkuna on oltava avattava tai ovessa oltava luukku, kuva näyttää, miten asia voi toimia tai olla toimimatta käytännössä. | |
| 28.06.2014 21:32 | Kimmo T. Lumirae: | Ilmanvaihtohan toki onnistuu ilman tuotakin. Veturissa oli alunpitäen neuvostoliittolainen tuuletusjärjestelmä, jossa sai eri venttiileistä valita joko vetoa ja melua tai pelkkää vetoa; kiinni niitä ei saanut (ks. Orwell 1984 ja kaukovarjostin...ja nyt takaisin studioon: ). Vetureissa on kotimaista kehittelyä oleva ilmanvaihto, jossa ilma otetaan ohjaamon vasemmalta puolelta, ks. kuvan veturin takapää, ja johdetaan tuulilasille joko lämmitettynä tai ilman. Tämän vaihtoehtona on sisäilman kierrätys, joko lämmitettynä tai ilman. Jäähdytysilmastointi kierrättää kattosuuttimien kautta ohjaamon sisäilmaa, ja jos jäähdytys on viallinen ja ohjaamon lämpötila korkea, veturi vaihdetaan toimivaan ja ilmastointi korjataan. Sr2:ssahan kaikki lämmitys, jäähdytys ja ilmanvaihto on integroitu samaan laitteistoon, joka kierrättää ohjaamon sisäilmaa korvaten osan ilmasta tuoreella ulkoilmalla. |
|
| 28.06.2014 21:38 | Toni Lassila: | Eikö tuon ilmastointilootan puhalluksesta ole sanottu, että se on "pistemäistä" ja puhaltaa suoraan kuljettajan niskaan? Deevereissä ainakin näkyy monesti olevan ikkuna auki lämpiminä päivinä, vaikka on tietenkin ne laatikot ohjaamon katolla. | |
| 28.06.2014 22:34 | Kimmo T. Lumirae: | Tokihan se on jossain mielessä pistemäistä; suutin on ehkä 50 mm halkaisijaltaan ja olo on kuin joku puhaltaisi imurin putkella kylmää ilmaa. Se on vain sitten suunnattava esim. kohti lattiaa tai jotain, niin, että puhallus sekoittuu hytin olemassa olevaan, lämpimään ilmaan. Ja kuten sanottu, Sr2 ei ole tätä ongelmaa, koska kaikki kierrätettävä ilma on sopivan lämpöistä tilanteesta riippumatta. Deevereiden jäähdytysilmastointi on myös poikkeuksellisen meluisa. |
|
| 28.06.2014 23:14 | Jorma Toivonen: | Kaikkia kuljettajia ei tuo koneellinen jäähdytysilmastointi miellytä http://vaunut.org/kuva/80335 . Olisikohan sittenkin parempi, että ohjaamossa olisi myös avattavia "räppänöitä". En muista, että linja-vetureissa olisi koskaan ollut tukahduttavan kuumia työskentelyolosuhteita kesäisin ja talvisinkin pärjäsi erinomaisesti (poislukien Dm7). Ei tosin ole henk.koht. kokemuksia kylmää ilmaa niskaan puhaltavista kojeista linjaliikenteessä - ilman reumatismia olen vedosta huolimatta silti selvinnyt... | |
| 28.06.2014 23:25 | Toni Lassila: | Eikö sitä ilmastointia voisi tehdä paremmin? Tuo laatikko myös näyttää rumalta varsinkin keskiohjaamodieseleiden katolla. | |
| 28.06.2014 23:46 | Kimmo T. Lumirae: | Totta kai voi vrt, Sr2. Mutta lue, mitä kirjoitin neuvostoliittolaisesta ohjaamon ilmanvaihdosta, joka sittemmin muutettiin osin suomalaiseksi ja ajattele, miten hankalaa tämä on jo nyt ollut. On vaikea kuvitella Suomea korkean teknologian maana, kun sen enempää kuin Sr1:iin kuin Dv12:iinkaan ei ole saatu kehitettyä kunnollista ohjaamon lämmön säätelyjärjestelmää. Saksalaiset ja sveitsiläiset epäilemättä nauravat makeasti surkeille yrityksillemme. | |
| 29.06.2014 00:15 | Mikko Mäntymäki: | Dv12:ssa termostaattina toimii kuljettaja, jos on kuuma pattereiden venttiilejä pienemmälle ja toisin päin jos on kylmä. Lämmitykseen pitäisi saada putki pääkiertoon -30 pakkasilla että patterit saisi kuumenemaan 95 asteeseen. | |
| 29.06.2014 00:20 | Kimmo T. Lumirae: | Eiköhän siellä Mikko sellainen jo ole...ohjaamon sivupatterit ovat nimenomaan yhteydessä pääkiertoon. Termarit ovat etenkin uudemmissa muutostöissä toimineet miten sattuu, | |
| 29.06.2014 00:31 | Kimmo T. Lumirae: | Ja olisikin talvella edes se 95 astetta, mutta kun 60:kin on saavutettavissa vain pitämällä tehoja päällä seistessä, muuten jäähtyy 50 asteeseen, jolla ei tee mitään ohjaamon lämmityksessä, kun ulkolämpötila on -25. | |
| 29.06.2014 00:49 | Mikko Mäntymäki: | Voi olla että tietoni on vanhentunut junailin viime kerran 2011. Turussa lämmintä oli Dv12:n ohjaamossa 40 astetta johto sekä apuveturin patterit suljettiin, Urjalan kohdalla piti pysähtyä laittamaan apuveturiin lämmöt päälle että seuraava kuljettaja pääsee lämpimään hyttiin. | |
| 29.06.2014 14:16 | Kimmo T. Lumirae: | Dv:ihin on tehty saneerauksen yhteydessä lämpöpatterimuutoksia, ja ainakin yksi versio oli epäonnistunut; käytössä oli patteritermostaatti, joka ei päästänyt juurikaan lämmintä vettä lävitseen. Käsittääkseni näitä olisi sittemmin korjattu paremmiksi. Mutta Dv on tietysti vielä -15 asteessa ilman patteritermostaatteja riittävän lämmin peli, 60-70 -asteisen pääkierron veden kiertäessä sujuvasti pattereissa. Kovilla pakkasilla ongelmaksi muodostuu se, että koneisto alkaa käydä alilämpöisenä juuri silloin, kun tarvittaisiin mahdollisimman kuumaa vettä pakkasessa jäähtyvän ohjaamon lämmitykseen. |