22.10.2014 Tampere tavaran eteläpäässä sijaitsevan valonheitinmaston yhteydessä olevaa sähkökeskusta uusitaan. Vuodesta n. 1965 palvellut keskus on kytketty irti verkosta ja uusi on rakenteilla. Asia on sen verran arkipäiväinen että siihen tuskin edes kiinnittää mitään huomiota, sitä lukuunottamatta että mastossa olevat ratapihavalonheittimet ovat tilapäisesti pimeinä. Jotta ei päästettäisi erästä historiallista kirjoituskoneella naputeltua yksityiskohtaa liukumaan täysin huomaamatta historian hämäriin, laitetaanpa tällainen kuva vanhasta, jo puretusta keskuksesta. Lentoestevalojen sulake nimittäin muistuttaa vielä entisestä Härmälän lentokentästä, joka sijaitsi aivan paikan välittömässä läheisyydessä. Valonheitinmastot olivat kentän reunaesteitä, ja niissä tarvittiin lentoestevalot. Poistettiinko valot jo 1979 vaiko vasta myöhemmin, siitä ei ole tietoa eikä muistikuvaa. Kenttä suljettiin kaupalliselta liikenteeltä 30.9. 1979 jonka jälkeen se toimi vielä muutaman vuoden harrasteilmailijoiden käytössä. Vihoviimeinen nousu tapahtui 30.6. 1983 n. klo 23:30 ja kenttä sulkeutui ikiajoiksi klo 24:00. Viimeinen Härmälän kenttää käyttänyt kone oli Tampereen laskuvarjokerhon Cessna 185 OH-CBA.
Kommentit
| 25.03.2015 10:25 | Kari Suominen: | Empiiristä kokemusta yli kolmenkymmenen laskun verran rautatien yli Härmälän kentälle, joten en malta olla osaltani valottamatta Niilan kommenttia kentän sijainnista rautatien välittömässä läheisyydessä. Härmälän kentälle laskeuduttiin tai siltä noustiin vallinneiden tuuliolosuhteiden mukaan joko rataan 09 tai 27, useimmiten kuitenkin rataan 27. Rataan 27 laskeuduttaessa ylitettiin loppuosalla eli finaalissa rautatie, Jossa Niilan mainitsemat reunaesteet sijaitsivat. Aihetta selventämään on omiaan Juhani Sipilän ottama valokuva, josta hyvin selviää kiitotien ja rautatien läheisyys. Vaikka kiitotien pää on lähes ratapenkassa kiinni, ohjaavat kiitotien keskiosaan maalatut valkoiset nuolet laskeutumassa olevan lentäjän istuttamaan koneensa kiitotiehen vasta siirretyn kynnyksen jälkeen, joka on kohdassa, jossa nuolet päättyvät. http://www.airliners.net/photo/Finnair/Convair-340-41/1320397/L/&sid=cbdcbe3f41e82c3b16430c49e5a35a3c Kuva on vuodelta 1976, joten radan sähköistys on vielä varsin tuore asia Tampereella. Huomaa kaksiväriseksi maalatut ajolangan kannatinpylväät kiitotien kohdalla Nykyisin entinen kiitorata on osana Ilmailunkatua ja Pirkkahallin pysäköintialuetta https://www.google.fi/maps/@61.4627,23.75343,3a,75y,270h,91.98t/data=!3m4!1e1!3m2!1siTdnJjODNL8uRWivHEFI5w!2e0!6m1!1e1 |
|
| 25.03.2015 14:00 | Erkki Nuutio: | Hieno kuva Convairin laskusta kentälle, jossa hiekkakenttäaikana Vihurit pölisivät lähtöpuuhissaan ja lähettivät ilmaan hiekkapilviä. 50-luvun puolivälissä Rukkamäen tie vielä oikaisi kentän poikki ehkä noin 50m sen loppukohdasta. Myllymäen bussikuskin piti vähän katsoa että Dc-3 tai muu pöristin ei laskeudu bussin katolle. Convair-kuvassa taustalla oleva takimmainen pulpettikattoinen lentokonehalli kuului vielä ilmavoimille ja on tänään muuteltuna Pirkkahallin sydänosa. Kaarikattoinen puinen lentokonehalli oli 60- ja 70-luvuilla asiakkaita palveleva Valmet Oy Lentokonetehtaan siirtokoneosaston trukkikorjaamo. Itse työskentelin siellä kesällä 68. Harjakattoiset puiset varastorakennukset kuuluivat ilmavoimille. |