??.??.1964 / Vaasa
??.??.1964 Junan pysähdyttyä syntyi tämä kuva. EN pitää sitä eräänä parhaista kuvistaan. Kuva on otettu puolikinokameralla. Siis 72 kuvaa yhdestä filmistä ! Pienestä negatiivistä huolimatta sävykäs ja tarkka. Puolikinokamerat eivät tainneet löytää markkinarakoa kuin 60-luvulla. Kuva voi olla tuttu Tampereella TKK:ssa opiskelleille niittausmenetelmän esimerkkikuvana.
Kommentit
| 08.11.2014 06:44 | Kurt Ristniemi: | Tämmöiset kuvat ovat justiinsa paikallaan. Sekä tarkennus että valotus ovat kohdallaan, niin että veturin detaljit näkyvät. Mainio kuva vaikka mallinrakentajille. Vielä kun vaihdat kuvaajan nimen, niin kunnia menee sille kelle kunnia kuuluu. Ja kiitokset sinulle. |
|
| 08.11.2014 13:24 | Pave Saarinen: | Olympus tietenkin! Erittäin näppärä ja kestävällä seleenikennomittarilla! | |
| 08.11.2014 17:20 | Kari Siimes: | Vr2 Ankka oli ehkä paras VR:n käyttämistä vaihtoveturityypeistä? Ei nyöki kuten kana. On nopea myös veturin yksinäisessä siirtoajossa. Taipuu hyvin vaihteissa jne. Ihmetyttää se, että hiilipolttoisessa veturissa on kuitenkin halkopolttoisen veturin savupiippu? Tietääkö joku syyn? |
|
| 08.11.2014 18:12 | Petri Nummijoki: | Höyryvaihtovetureista saattoi olla, joskin tätä on väitetty herkäksi sutimaan. Mutta eiköhän kaikista vaihtovetureista paras ostos ole ollut Dr14, kun sille ei ole vielä 45 vuotta ensiesittelyn jälkeenkään löytynyt voittajaa. | |
| 08.11.2014 21:29 | Eljas Pölhö: | Vasta tasoissa Vr3 kanssa ;) | |
| 08.11.2014 21:45 | Kimmo T. Lumirae: | Olen aina sanonut , että Seepran pahin puute on se, että niitä on aivan liian vähän, ja se taas ei ole Seepran oma vika. | |
| 08.11.2014 21:46 | Markku Blomgren: | Eikös kanojenkin valtakausi kestänyt aika pitkään, ensiesittely viime vuosisadan alussa ja liikenteessä melkein höyrykauden loppuun, joskaan ei ihan ne alkuperäiset koneet vai? Käytettiinkö muuten viimeisten Pekkojen ja Ristojen kokoamisessa jo hitsausta hyödyksi vai tehtiinkö ne loppuun asti niittaamalla? |
|
| 08.11.2014 21:51 | Eljas Pölhö: | Vr2 (silloin joskus D1) korvasi kanat tärkeimmillä pihoilla, joten siinä mielessä kanojen huippukausi oli ohitse jo 30-luvulla. Toki monella ratapihalla ja monissa tehtävissä ne olivat huippusuorittajia aina 60/70-luvun taitteeseen saakka. | |
| 08.11.2014 22:04 | Eljas Pölhö: | Vr2-vetureista on ollut aika paljon juttua täällä ja Resiinassa vuosien mittaan. Kuvan veturi lopetti työnsä Seinäjoella joulukuussa 1970 ja varastoitiin kesäkuussa 1971. Kattila viimeine TK oli Vaasan knp:lla 12.6.1967. SK olisi ollut suoritettava 3v 6kk kuluessa siitä, mutta ei enää katsottu aiheelliseksi. Saman sarjan veturi 958 oli sitten se viimeinen VR:n höyrykauden ajossa ollut veturi. Se päätti "virallisen" höyrykauden 30.9.1975, tai jos tarkkoja ollaan, niin meni 1.10.1975 puolelle. Se oli Kuopiossa. Kaikki sarjan veturit hylättiin 19.5.1977. Joitakin oli ehditty varastoida, kuten 950, 951, 952, 954, 956, 961, 962 ja 965. Muutama taitaa olla vielä jäljellä. | |
| 08.11.2014 23:10 | Reino Kalliomäki: | Pirskatti! Muutin kuvaajan. Onneksi tekstistä totuus selviää! | |
| 08.11.2014 23:49 | Eljas Pölhö: | Vanhaan aikaan, kun meitä rautatiehistoriasta kiinnostuneita oli todella vähän, niin muistaakseni puhuttiin toisistamme usein nimikirjaimin. Kaikki tiesivät kuka oli EN, AA, AB, BB, MA, MAH, TAE, IH, IL, EP/EPö, JR, SKS, RK, AK, OK, HH, VV, JK, TL, KB, MB, JT, JP, TPL, KA, KP, KL jne vaikka kuinka monta. TK ja PS antoivat kaksi-kolme vaihtoehtoa, mutta asiayhteys paljasti nekin. Nuoremmat ja myöhemmin porukkaan liittyneet ei ehkä meitä kaikkia muista, vaikka muutama kirjaintunniste on tainnut elää näihin päiviin asti. |