21.11.2014 / Helsinki, Pasila asema

21.11.2014 Katoavaa kansanperinnettä ovat julkisten paikkojen kaljamainokset ja Sm2:t. Mainoksilla on enää reilu kuukausi elinaikaa jäljellä, Sm2:lla hieman enemmän. Kenties parinkymmenen vuoden kuluttua hämmästellään, kuinka joskus on saanut mainostaa yleisillä paikoilla niinkin hengenvaarallista myyntiartikkelia kuin keskiolutta - aivan kuten nykyään ihmetellään 70-luvun norttimainoksia vetureiden kyljissä. Kuinkahan tämä kansa ylipäätään on pysynyt hengissä ennen nykyistä holhoamiskulttuuria, jossa kaikki tuntuu olevan niin kamalan vaarallista ja kiellettyä?

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Pasila asema (Liikennepaikan tiedot) Kuvauspaikka: Helsinki Koordinaatit: 60.20036 24.93328 [Google Maps] [Karttapaikka]

Kuvaaja: Antti Havukainen
Kuvasarja: Pasilan asemaympäristön muutoksia
Lisätty: 22.11.2014 00:49

Sähkömoottorijuna
Sm2: 6089

Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Talvi

22.11.2014 21:00	Ari Palin:	Myös K-juna voi olla katoavaa kansanperinnettä. Se riippuu Kehäradan liikennöintimallista, joka päätetään ensi keväänä koeajojen jälkeen. Jos valitaan malli, jossa Kehäradan juna ei pysähdy kaikilla asemilla välillä Pasila - Tikkurila, Keravalle liikennöitäneen vain N-junia. Voi käydä myös toisinpäin: Jos Kehäradan juna pysähtyy kaikilla asemilla, K-junia ajetaan muulloinkin kuin ruuhka-aikoina ja N-juna saattaa jäädä historiaan, ellei niitä ajeta yöllä, kun Kehäradalle ei ole liikennettä.
23.11.2014 00:47	Tuukka Ryyppö:	Meinaatko, että tuollainen "yöllä, jolloin kehäradalle ei ole liikennettä" toteutuu? Olisi aika erikoinen tapa pyörittäälentokenttärataa. Kai sinne nyt sentään 30 tai 60 minuutin vuorovälillä ajetaan?
23.11.2014 00:48	Ari Palin:	Jostain muistelen lukeneeni aiemmin, että öisin lentokentälle ajettaisiin busseilla. Jos tilanne on muuttunut, se tarkoittanee joko K- tai N-junan lakkautusta. Mallissa, jossa Kehäradan junat pysähtyvät kaikilla asemilla, se voisi tietää muutosta myös T-junien pysähtymiskäyttäytymiseen. Jos Kehäradan vuoroväli yöllä olisi 30 minuuttia, T-junalla ei olisi enää tarvetta pysähtyä Pasilan ja Tikkurilan välillä. Yksi vaihtoehto on myös, että T-juna pysähtyisi ko. välillä samalla tavalla kuin K-juna.
23.11.2014 12:32	[Tunnus poistettu]:	Antti: Paitsi tietysti ne asiat joita nyt sallitaan aivan avoimesti ja jotka vievät kansan perikatoon, kuten homorummutus, naispapit, ja aseistakieltäytyminen?
23.11.2014 16:01	Topi Lajunen:	Olen myöskin ymmärtänyt, että yön pikkutunteina ei liikennettä Kehäradalla ole suunniteltu. Katko ei kuitenkaan ole monenkaan tunnin mittainen.
23.11.2014 20:53	Ari Palin:	Tutkin hieman nykyaikatauluja. Tätänykyä viikonloppuöisin lähtee T-junien "apujunina" N-junia Helsingistä klo 0.01, 1.01, 2.01 ja 3.01 ja Keravalta vastaavasti klo 0.45, 1.45, 2.45 ja 3.45. Riippuen Kehäradan yöliikenteen kattavuudesta noista ehkä viimeisille eli 3.01 ja 3.45 lähteville vuoroille voidaan tarvita N-juna, muut voidaan varmaankin ajaa K-junina. Silloin N-junia olisi vain kaksi viikossa suuntaansa. Arkisin ei suurella todennäköisyydellä ole tarvetta N-junille. Ja tämä kaikki siis vain siinä tapauksessa, että Kehäradan junat pysähtyvät kaikilla asemilla. Jos Kehäradan junat kulkevat yöliikenteessä 30 minuutin vuorovälillä ja pysähtyvät kaikilla asemilla, ne riittävät itse asiassa yksinään täyttämään nykyisen vuorotiheyden välillä Helsinki - Hiekkaharju. Niinpä öinen K-juna voisi olla oma versionsa, joka ajaisi pysähtymättä Pasilasta Tikkurilaan ja sen jälkeen joka asemalla pysähtyen Keravalle. Tälle junalle tarvittaisiin toki oma tunnus. Myös T-juna kulkisi pysähtymättä Pasilasta Tikkurilaan ja sitten pysähtyisi joka asemalla Riihimäelle asti.
23.11.2014 21:27	Ari Palin:	Tässä on vuonna 2013 olleen HSL:n kokouksessa ollut suunnitelma Kehäradan liikennöinnistä: http://hsl01.hosting.documenta.fi/kokous​/2013332-3-11.PDF. Sen mukaan liikenne päättyisi jo klo 24 ja alkaisi arkisin klo 4 ja viikonloppuisin klo 5.
24.11.2014 00:58	Topi Lajunen:	Ei ole valitettavasti tähän hätään linkkiä, mutta mielestäni tuoreemman päätöksen mukaan liikennöitäisiin hieman pidempään (johonkin ehkä yhteen). Oli lopullinen ratkaisu sitten mikä tahansa, toivokaamme sen olevan mielekäs.
24.11.2014 04:37	Mikko Nyman:	Tässä on HSL:n tuore liikennöintisuunnitelma Kehäradan osalta: https://www.hsl.fi/sites/default/files/u​ploads/vantaan_joukkoliikennelinjasto201​5.pdf Sivulta 34 (pdf:n sivu 33/42) alkaen selviää melko tarkasti Kehäradan junien liikennöintiajat ja vuorovälit. Lyhyesti: Kehäradan "mylly" pyörii arkisin klo 4.00-24.00 ja viikonloppuisin klo 5.00-24.00. Liki naurettavan tuosta suunnitelmasta tekee se, että Pohjoismaiden neljänneksi vilkkaimmalle lentoasemalle pääsee sunnuntaiaamuisin junalla puolen tunnin välein, vrt. esim. Arlanda Express, jonka vuoroväli sunnuntaiaamuisin on 15 minuuttia. Oslon keskustasta Gardermoeniin junat kulkevat pyhäaamuisin 20 minuutin välein, niin ikään Köpiksen metro ajelee enimmillään 20 minuutin välein keskustasta Kastrupin kentälle.
24.11.2014 23:41	Ari Palin:	HSL:n tuore dokumentti näyttää olevan Kehäradan osalta sanasta sanaan sama kuin vuoden 2013 dokumentti. Sunnuntaiaamujen vuoroväli Tikkurilan suunnasta harvenee, koska nykyisin 61:n vuoroväli on sunnuntaiaamuisin 20 minuuttia. Toki kokonaiskapasiteetti kasvaa silti. Helsingin keskustasta tai Pasilasta tullessa tilanne on parempi - juniahan lähtee kahta eri reittiä, molempia 30 minuutin välein. Keskimäärin vuoroväli on siis 15 minuuttia, mutta pidän täysin mahdollisena, että junat lähtevät Helsingistä samaan aikaan sekä Tikkurilan että Myyrmäen suuntaan.
26.11.2014 18:56	Ari Palin:	Linkitettyjen HSL:n dokumenttien perusteella K-juna ei olekaan uhanalainen. Myös vaihtoehdossa 2 (jossa Kehäradan junat eivät pysähty kaikilla asemilla), K-junaa ajettaisiin edelleen. Se pysähtyisi kaikilla muilla asemilla paitsi Pukinmäessä, koska ko. vaihtoehdossa Kehäradan junat ohittavat Käpylän ja Tapanilan mutta pysähtyvät Pukinmäessä. Jos Kehäradan liikenne loppuu päivittäin klo 24 kuten on suunniteltu, uhanalainen ei taida olla myöskään N-juna. Sitä tarvittaisiin viikonloppuisin puolenyön jälkeen T-junan "apujunana".
26.11.2014 19:34	Heikki Kannosto:	Ihmeellisen tuntuisia skenaarioita - vähän kuin näiden tornien toisella hissillä pääsisi vain parillisiin ja toisella vain parittomiin kerroksiin: http://www.sato.fi/fi/kohteet/646
26.11.2014 19:38	Ari Palin:	Suunnitelmassa ei ole kuitenkaan peräkkäisiä asemia, joissa junat "vuoropysähtyisivät", joten vaihtoasema löytyy aina lähtö- ja kohdeaseman väliltä. Tuohon hissiskenaarioon sovitettuna tilanne vastaisi hieman sitä, että toisella hissillä pääsisi kerroksiin 1, 2, 4, 5, 6, 8 ja 9, ja toisella kaikkiin muihin kerroksiin paitsi viidenteen. :)
26.11.2014 19:50	Heikki Kannosto:	Miten vain sekavammaksi saadaan... eikä painetusta aikataulustakaan voi luntata kun ei sellaista ole. (Ei, isäukkoni ei varmasti hanki tietokonetta ja tulostinta päästääkseen aikatauluja imuroimaan ja tulostamaan.)
26.11.2014 20:41	Ari Palin:	Selkeintä olisi varmastikin, että kaikki kaupunkiratojen junat pysähtyisivät kaikilla asemilla. Silloin ei tulisi myöskään nopeuseroja, jotka nykyisin aiheuttavat helposti myöhästymisiä Keravan kaupunkiradalla silloin, kun kulussa ovat K- ja I-junat.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!