14.12.2014 / Krakova, Puola
14.12.2014 ED250-sarjan Pendolino saapumassa Krakovaan. PKP on hankkinut näitä 20 yksikköä ja niillä on hallussaan Puolan rautateiden nopeusennätys 291 km/h.
Kommentit
| 26.12.2014 21:12 | Tuukka Varjoranta: | Samalta pohjalta taitavat Allegrotkin olla valmistettu. En ole aivan varma, mutta muistelen nähneeni joskus Wikipediassa Sm6:n jossain suurnopeusjunien taulukossa, jossa luki että Allegrot olisi voitu rakentaa 260 km/h huippunopeudelle? | |
| 26.12.2014 21:18 | Toni Lassila: | Miksihän Sm6-juniin piti tilata se vanha kori? Tämä uusi on huomattavasti nopeamman näköinen, mutta en sitä hienoksi menisi sanomaan. | |
| 26.12.2014 23:03 | Topi Lajunen: | Nykyratkaisulla koriin käy samat vaihtokomponentit kuin Sm3:een. | |
| 27.12.2014 11:28 | Teemu Saukkonen: | Näyttää jotenkin kapealta kun telit tulevat tuning-tyylisesti ulos. | |
| 27.12.2014 12:45 | Tuukka Ryyppö: | Toni: Arvaisin toiseksi syyksi sen, että Pendolinoon on tehty aika paljon muokkauksia Suomen talviolosuhteita varten. Niiden säätäminen toimimaan on ollut vuosien vaiva. Lisäeristykset saadaan kätevästi samoihin paikkoihin kun kori on sama ja tiedetään varsin täsmälleen, mihin aerodynamiikka ohjaa pöllyävät lumet. Tämän ansiosta on ehkä jopa voitu siirtää lumelle herkkää tekniikkaa hieman eteen- tai taaksepäin junassa kohtaan, jota lumi ei niin paljoa kiusaa. Sm3:n koria on koeajettu Suomessa yli 20 vuoden ajan ja sen toiminta tunnetaan. Pendolinon uuden ulkonäön sporttisuus luo mielikuvaa nopeammasta junasta, vaikka nopeus olisi sama, mikä toisi lisää asiakkaita. Mutta uuden korin muokkaaminen Suomen talveen sopivaksi olisi todennäköisesti johtanut heikompaan talviluotettavuuteen kuin vanhaa koria käytettäessä. Ja luotettavuuden puute se vasta asiakkaita viekin! (Muista lukiessasi tätä, että koko käsitykseni siitä, että talviyhteensopivuus saattaisi olla osasyynä korivalintaan, pohjaa omaan päättelyyni ja arvailuuni ja saattaa periaatteessa olla väärinkin päätelty) |