08.08.1998 / Skykomish, Wa., Yhdysvallat
08.08.1998 Hetken jäähdyttelyn jälkeen intermodal-juna aloittaa viimeisen taistelun kohti Cascade-tunnelia ja tämän rataosan korkeinta kohtaa. Nousu on tästä eteenpäin tasainen 2,25% seuraavat 17 mailia ja kuvan neljä veturiyksikköä saavat työskennellä oikein tosissaan. Raskaimpiin juniin liitetään täällä apuveturit. Aina vuoteen 1956 täältä alkoi sähköistetty rataosuus. Cascade-tunnelin läpi ei voinut ajaa höyryveturilla ja GN päätti sähköistää tunneliosuuden (1. Cascade-tunnelissa) jo 1909. Tällä rataosalla operoivat aikanaan maailman suurimmat ja tehokkaimmat sähköveturit, GN:n legendaarinen W-1 -sarja.
Kommentit
| 18.01.2015 16:43 | Topi Lajunen: | Kuva W-1:stä: http://www.precisionscaleco.com/18442%20GN%20W1%20Proto.jpg Telirakenne näyttäisi olevan hiukkasen erikoinen - kaksi 6-akselista teliä, joissa 4 kiinteää akselia ja yksi 2-akselinen toisioteli(?). Kaikki vetäviä. UIC-merkinnältään voisi siis ehkä olla (B'D)'(DB')'. |
|
| 18.01.2015 16:45 | Topi Lajunen: | Hmm. Itse asiassa päätykytkin näyttäisi olevan kiinni tuossa isommassa "telissä", joten kyseessä taitaakin olla B'D+DB'. :) | |
| 18.01.2015 17:37 | Raimo Harju: | Mahtavan näköinen laitos,kuinkahan paljon on tehoa. | |
| 18.01.2015 17:45 | Heikki Kannosto: | Jos sanon että se on Bo'Do+DoBo' niin saatamme silti olla kumpikin väärässä. Jk. Wiki sanoo että (Bo'Do')(Do'Bo') mutta joku saattaa silti tietää paremmin. Horsepowereita on vaatimattomasti 5000 joten tehon ja 330 tonnin painon suhde tuntuu hassulta koska sveitsiläinen Ae6/6 kehitti viisi vuotta myöhemmin 5770 Pferdestärken vaikka painoi vain 124 tonnia, mutta käyttötarkoituksissa oli toki eroa. http://en.wikipedia.org/wiki/GN_W-1 http://en.wikipedia.org/wiki/SBB-CFF-FFS_Ae_6/6 |
|
| 18.01.2015 17:45 | Topi Lajunen: | Wikipedian mukaan 3700 kW, vetovoimaa 530 kN. | |
| 18.01.2015 19:51 | Hannu Peltola: | W-1:t olivat niin korkeita, että Cascade-tunneliin sukellettaessa uudet veturimiehet kuulemma kyyristyivät vaistomaisesti, koska eivät uskoneet veturin mahtuvan tunneliaukkoon. W-1:lle ei tullut käyttöikää kuin 9 vuotta - ne olivat siis vasta sisään ajettuja, kun sähköistys ajettiin alas! |