??.??.1962 / Riihimäki asema
??.??.1962 Kesä Riihimäellä. Pitkätenderinen Heikki lähdössä, ilmeisesti Tampereelle. Innostuin lataamaan tämän Eljaksen mainioiden kommenttien takia. Tulossa on sarja Hv-koneista Tampereella. Omat kokemukseni ovat siitä "normaalista" 80 -90 km/h vauhdista. Vaihdellen pitkästyneestä radanvarsilinjan lankojen hypnoottisesta noususta ja laskusta kiinnostuneeseen rataa noudattavan tien seuraamiseen: voisiko näin hirveätä vauhtia ajaa sitä myöten...
Kommentit
| 08.03.2015 19:12 | : | Onko Hv sarjassa sama kattila kuin Tv1 sarjassa? Oliko niitä käytössä sekaisin kuten Tr1/Hr1 sarjoissa? | |
| 08.03.2015 20:19 | Petri Nummijoki: | Tv1:n kattila on hieman suurempi kuin Hv-sarjoissa, joten kattilat eivät ole olleet suoraan vaihtokelpoisia. En tiedä olisiko niissä silti ollut vaihtokelpoisia osia. | |
| 08.03.2015 22:31 | Ilkka Tuominen: | Jumbon kuvut ovat myös eri järjestyksessä (höyrykupu ensin) | |
| 10.03.2015 17:58 | Eljas Pölhö: | 780-sarjan H9/Hv3 näkyy antaneen nopeimmat sekunttikellolla mitatut Hv-ajot. Kuvan 782 on tarjonnut nopeimmat yksityiskohtaisesti mitatut Hv-ajot Riihimäeltä Lahteen ja Lahdesta Kouvolaan. Juna oli rataosan nopein juna P11 ja mittauspäivä 3.6.1938. Juna oli kevyt, 136 tonnia (4 vaunua). Lähtö Helsingistä oli ajallaan (1/2 min myöhässä) klo 17:10.32. Pasilaan noustiin ajassa 6 min 16s ja loppumatka Riihimäelle ajettiin tyypillistä 80-95 km/h vauhtia eikä loiva nousu haitannut matkavauhtia. Nopein asemaväli Tikkurila-Korso ajettiin keskinopeudella 97,7 km/h. Tulo Riihimäelle lievästi etuajassa 18:09.21 (aikaa lähdöstä oli kulunut 58 min 49s, vaikka viimeiset kilometrit tultiin varsin hiljaista vauhtia). Riihimäellä oli pitkä yhteysjunan odotus ja eteenpäin päästiin vasta 22 min myöhästyneenä. Nyt oli sitten kiirus ja asemavälit menivät keskinopeuksilla: Hikiä-Oitti 103.4 km/h Oitt-Mommila 105,4 km/h Mommila-Lappila 108,7 km/h Lappila-Järvelä 104.1 km/h Järvelä-Herrala 104,8 km/h Herrala-Okeroinen 97,1 km/h Lahteen tultiin klo 19:21.33 ajassa 37 min 30s (aikataulu 48 min), mikä olisi ollut hyvä suoritus vielä 30 vuotta myöhemminkin. Myöhästyminen tuli samalla puolitettua. Kahden minuutin pysähdys nipistettiin puoleen minuuttiin ja kova vauhti jatkui: Villähti-Uusikylä 87,4 km/h Uusikylä-Mankala 104,7 km/h Mankala-Kausala 107,0 km/h Kausala-Koria 109,0 km/h Kouvolaan saavuttiin klo 20:01.06 ajassa 39 min 5s (aikataulu 47 min), mikä sekin olisi ollut hyvä suoritus vielä 60-luvun lopulla. Myöhästyminen oli nipistetty kahteen minuuttiin. Kouvolassa mittaajat Adolf Neronen ja Tuomo Nurminen jäivät pois junasta. |
|
| 12.03.2015 19:49 | Lasse Tauriainen: | Eri Hv sarjojen kattilatkin taitavat olla erilaisia. Hv1:ssä on erilainen tulipesä kuin Hv2-3. Tuossa kuvan koneessa näyttäisi olevan paikoillaan Lokomon valmistama korkealaitainen tenderi, itse veturi taitaa olla Tampellan tuotantoa. Olisiko kellään tietoa, onko VR:llä ollut hitsaamalla kasattuja kattiloita vetureissa. Jostakin on jäänyt sellainen muistikuva, että nuo viimeiset Lokomolla Hr1 sarjaan rakennetut nro: 5702 ja 5703 kattilat olisivat näin valmistettu. Yleisestihän kattilat rakennettiin niittaamalla, mutta onkohan hitsattuja ollut muita kuin nuo kaksi. |