Lähinnä pikajunia varten suunniteltiin neliakselinen konduktööri- ja matkatavaravaunu, jolle annettiin sarjatunnus Fo. Ensimmäiset viisi Fo-vaunua, numerot 22501 - 22505 rakennettiin Fredriksbergin konepajassa vuonna 1924. Ne rakennettiin uudelle, siihen aikaan yleiselle 17,5 metrin aluskehykselle. Pituus puskimineen oli 18.680 mm. Teleinä olivat liukulaakeroidut A7-telit. Vaunuihin asennettiin kierre- ja ilmajarru. Konduktööriosasto oli vielä korotettua mallia ja ulospäin se erottui kattokorokkeena, jossa sivuikkunoiden lisäksi oli pienet päätyikkunat. Valaistuksena oli Pintschin painekaasujärjestelmä, joka myöhemmin korvattiin sähkövalaistuksella. Loppuaikoina generaattori oli sijoitettu poikittain kehyksen alle ja siinä oli kiilahihnavälitys lähimmästä pyöräkerrasta.
Fo-vaunuissa sarjatunnus oli merkitty emalikirjaimilla vaunun sivuseinän tekstiasetteun alimmaiseksi riviksi. Emali-F-kirjaimia oli kahta eri tyyppiä. Kapeammassa ylävaakaviivan oikea pää loppui alas oikealle venytettyyn pallukkaan. Leveämmässä ylävaakaviivan oikea pää venyi pitkälle alas oikealle kaventuen.
Uusi 25 vaunun Fo-sarja, numerot 22506 - 22530, rakennettiin vuosina 1928 - 1929 Pasilan konepajalla. Korotettu konduktööriosasto jätettiin pois ja se rakennettiin samaan tasoon muun vaunun kanssa. Konduktööriosaston päädyssä oli ikkunat, kun taas toinen pääty rakennettiin ilman sivuikkunoita. Vaunut rakennettiin uusille 17,5 metrin aluskehyksille ja alla olivat A7-telit.
Uusia pidempiä Fo-vaunuja rakennettiin vuosina 1948 - 1950. Ne saivat numerot 22531 - 22548. Aluskehyksenä oli silloin jo vakiintunut 20-metrinen, jolloin vaunun pituus puskimineen oli 21.180 mm. Alla olivat rullalaakeroidut A12-telit. Vaunuihin oli sovitettu myös pieni postiosasto. Vaunuissa oli heti uutena sähkövalaistus.
Lisää Fo-vaunuja rakennettiin vuonna 1952. Vaunuissa 22549 - 22558 oli laajennettu postiosasto kaksiosaisine saranoituine kuormausovineen.
Vuosien mittaan vanhojen vaunujen kaasuvalaitusjärjestelmiä korvattiin sähkövalaistuksella. Osa Fo-vaunuista pysyi kaasuvalaistuina käyttöikänsä loppuun asti.
Fo-vaunu 22542 muutettiin höyrynkehittimellä varustetuksi junanlämmitysvaunuksi Fol 22560 vuonna 1964, kun uusissa Hr13 (Dr13)-vetureissa ei ollut junanlämmityslaitteistoa.
Viimeisinä käyttövuosinaan Fo-vaunuja nähtiin usein konduktöörivaunuina tavarajunissa sekä jakelu- ja keräilyjunissa.

Helsinki asema

Konduktöörivaunu Fo 22514 oli vastikään käväissyt Pasilan konepajalla korjauksessa. Ulkoseinästä muutama paneeli oli uusittu ja maalattu vihreäksi....

2 kommenttia
02.05.1973 Tapio Keränen

Helsinki asema

Lunta riitti kolattavaksi talvella 1968. Kaasuvalaistu konduktöörivaunu 22518 paistatteli päivää Helsingin ratapihalla.

1 kommentti
11.02.1968 Tapio Keränen

Pasila alapiha

Puukorivaunuja oli menossa korjaukseen Pasilan konepajalle kesällä 1967. Muistaakseni kaikissa Fo-​ vaunuissa 22501 -​ 22505 oli...

1 kommentti
??.06.1967 Tapio Keränen

Helsinki asema

Vanhanmallinen konduktööri-​ ja matkatavaravaunu Fo 22505 oli edelleen käytössä vuonna 1968.

4 kommenttia
??.02.1968 Tapio Keränen

Helsinki, Helsinki asema

Pohjoiseen lähtevässä pikajunassa oli loppupäässä kaksi konduktööri-​ ja matkatavaravaunua. Fo 22501 edusti vuosimallia 1924 ja osittain...

23 kommenttia
??.05.1968 Tapio Keränen

Pieksämäki asema

Anteeksi kuvan surkea laatu! Silti kattokorokkeellinen Fo on siksi harvinainen ilmestys, että kehtasin panna kuvan tänne. Kaikkiaanhan näitä...

7 kommenttia
13.04.1968 Tapio Keränen