Olin lomamatkalla San Sebastianissa Baskimaalla joulukuussa 2022. Hotellin lähellä oli 1 m raideleveyksisen Euskotrenin asema ja radalla sujahteli CAF:n moderneja ”juustosuikeroita”. Parina ensimmäisenä päivänä pidin rataa varsin mielenkiinnottomana nykyaikaisena lähiliikenneratana, mutta aloin kuitenkin perehtyä radan historiaan. Olin aivan ällistynyt siitä, mitä löysin! Radalla olivat liikkuneet muutama vuosikymmen sitten mahtavat El Cocodrilo –veturit ja pari sarjaa Asean valmistamia sähkövetureita. Veturit olivat vetäneet pitkiä henkilöjunia Bilbaon ja San Sebastianin välillä sekä raskaita teräsjunia Baskimaan terästehtailta satamiin. Kaiken kruunasi Baskimaan mahtavan kaunis vuoristoinen maisema. Päätin viettää lomasta pari päivää ajamalla junalla Bilbaoon, vierailemalla paikallisessa rautatiemuseossa Azpeitiassa ja kuvaamalla ”juustosuikeroita” muutamassa kauniissa paikassa. Tämä oli loistava ratkaisu, opin valtavasti uutta minulle aikaisemmin täysin vieraasta, mutta äärettömän upeasta rautatiejärjestelmästä!

Baskimaan kapearaiteinen 1 m raideleveydellä rakennettu rautatieverkko sai alkunsa vuonna 1882, kun Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya avasi rautatien Bilbaon ja Durangon välille. Tämän alun jälkeen Bilbaon lähistölle rakennettiin kaksi muuta rautatietä vuosina 1889-1901. Yhtiöt omistivat toisiaan kuitenkin ristiin ja ei ollutkaan ihme, että nämä kolme yhtiötä fuusioituivat 1906 ja muodostivat Compañía de los Ferrocarriles Vascongados –rautatieyhtiön. Yhtiö oli vuosikymmeniä Baskimaan kapearaiteisten rautateiden ydin ja yhtiöllä oli laajin kapearaideverkko. Pääradan muodosti Bilbaon ja San Sebastianin välinen rata, josta haarautui sivuratoja mm. Bilbaosta Dos Caminosiin sekä Durangosta Elorrioon ja edelleen Arrazolon rauta- ja kuparikaivoksille. Laajimmillaan rataverkon laajuus oli yli 157 kilometriä. Ferrocarriles Vascongadosilla oli yhdysliikennettä muiden 1 m kapearaideratojen kanssa Bilbaossa, Amorebietassa, Malzagassa, Zumayatassa, Andoáinissa ja San Sebastianissa. Yhdessä nämä 7 rautatieyhtiötä muodostivat kattavan rataverkon Pohjois-Espanjassa. Vaihtomahdollisuus leveäraideradoille oli Bilbaossa ja Zumarragassa. Ferrocarriles Vascongados kulki vaikeassa vuoristomaastossa ja voimakkaampien vetureiden saamiseksi radalle, radan kiskotus muutettiin jo vuosina 1902-1905 32,4 kg/m kiskoiksi. Radan linjausta parannettiin ja oikaistiin vaiheittain 1900- ja 1920-lukujen välillä. Samassa yhteydessä heräsi myös ajatus radan sähköistämisestä ja pääradan sähköistys Bilbaon ja San Sebastianin välillä valmistui 1929. Sähköjärjestelmänä oli 1500 V DC. BBC toimitti radan 10 ensimmäistä sähköveturia, legendaariset ”El Cocodrilot” – Baskimaan Krokotiilit. Radasta teki poikkeuksellisen radalla kulkeneet Pullman-loistopikajunat. Ferrocarriles Vascongados oli ainoa kapearaiteinen rata Euroopassa, jolla kulki Pullman-pikajunia. Junat saivat alkunsa sähköistyksen myötä 1929, jolloin Bilbaon ja San Sebastianin välillä alkoi kulkea kaksi päivittäistä vuoroa. Kalusto koostui alkuvaiheessa viidestä Pullman-salonkivaunusta, 1. luokan vaunusta sekä baari- ja ravintolavaunuista. Letkan täydensi Ganz-moottorivaunu, jossa oli 3. luokan matkustajapaikkoja ja viimeisenä keikkunut matkatavaravaunu. Pullman-liikenne jatkui peräti vuoteen 1977 saakka.

Ferrocarriles Vascongados -ratayhtiön talous kuitenkin heikkeni jo 1930-luvulta lähtien ja lopulta ratayhtiön historia päättyi 1972 Espanjan valtion omistaman Ferrocarriles Españoles de Vía Estrechan (FEVEn) ottaessa vastuulleen radan operoinnin. FEVE-kautta kesti vuoteen 1988, jolloin radan operointi siirtyi Baskimaan hallinnon omistamalle Euskotrenille. Euskotren on rakentanut käytännössä uudelleen mm. Bilbaon ja San Sebastianin välisen osuuden ja liittänyt rataverkkoonsa useita muita alueen vanhoja kapearaiteisia ratoja. Euskotrenin rataverkon laajuus on tänä päivänä yli 182 kilometriä ja vilkkaan henkilöliikenteen lisäksi tytäryritys Euskotren Kargo huolehtii radan tavaraliikenteestä.

Koostin tähän kuvasarjaan kuvia normaalista Euskotrenin henkilöliikenteestä, kuvia tavaraliikenteestä, Azpeitian rautatiemuseosta ja muutamia kuvia asemilla olleista julisteista, jotka esittivät radan historiaa Ferrocarriles Vascongadosin aikana. Kuvasarjasta muodostui tällä tavalla varsin laaja, mutta ajattelin, että parhaan kokonaiskäsityksen radasta ja sen historiasta saa tässä muodossa. Toivottavasti koette tämän radan yhtä mielenkiintoiseksi kuin minä koin ja uskon, että kuvasarjasta oppii myös uutta!

Hauskaa vuodenvaihdetta kaikille kanssaharrastajille!

27.12.2022 21:08	John Lindroth:	Mielenkiintoinen harvinainen kuvasarja!
27.12.2022 21:29	Jarno Piltti:	Hannulta taas laaja kuvasarja jossa infon täyteiset tekstit! Tässä riittää tutkimista!
27.12.2022 21:37	Hannu Peltola:	Kiitoksia! Kuvasarja on tosin vasta alussa!
28.12.2022 08:39	Robert Sand:	Hienoa että lisäät kuvia täältä. Vierailu tällä rataverkkolla on minunkin toivelistalla.
29.12.2022 02:48	Uwe Geuder:	FEVE on edelleenkin olemassa, siihen kuuluu kaikki metriradat Bilbaon länsipuolella, siis maantieteellisesti hyvin iso verkko, joskin varmaan suurelta osin vähäliikenteinen verkko: https://www.renfe.com/content/dam/renfe/es/Viajeros/Secciones/Cercanias/Mapas/feve/map_feve_general.png Euskotrenilla olen mennyt vain San Sebastianista Hendayeen. Varsinkin alussa rata on hyvin metromainen. Junamatkustajalle Euskotrenin ikävä puoli on, ettei Interrail kelpaa. FEVE on ymmärtääkseni enemmän maaseudulla ja vuoristossa. Interrail pitäisi ymmärtääkseni olla voimassa, mutta konduktöörit eivät ole varmoja asiasta ja saatavat rahastaa uudestaan olen lukenut. Minulle se on vielä täysin haaveen tasolla. En usko, että vorgissa olisi monta "tavallista" kuvaa (https://vaunut.org/sarja/4481 on turistijuna)
29.12.2022 22:33	Hannu Peltola:	No niin, nyt on kaikki kuvasarjan 54 kuvaa ladattu!
04.01.2023 12:15	Hannu Peltola:	Nämä Esan ottamat kuvat Amaran asemalta kannattaa katsoa rinnalla, kalusto on 14 vuodessa muuttunut täysin: https://vaunut.org/kuvat/?paik=San%20Sebastian-Amara
08.01.2023 23:33	Tuukka Varjoranta:	Mielenkiintoinen kapsu Espanjassa! Radan infran tyylikkyys herättää kyllä erityistä mielenkiintoa. Täytyy joskus vierailla tällä radalla!
09.01.2023 21:37	Hannu Peltola:	Suosittelen, Tuukka! Tämä rata ja erityisesti sen historia ovat upeat!

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!