Ensimmäisen ulkomaanmatkani tein elokuussa 1972. En laske varsinaiseksi ulkomaanmatkaksi parin tunnin poikkeamaa Haaparannalla vuotta aikaisemmin rautatieharrastusmatkalla Oulusta Tornioon. Ulkomaanmatka suuntautui Itävaltaan ja matkatoimistosta ostin pakettimatkan kahdelle hengelle Zell am Seehen, joka toimi matkan tukikohtana. Hotellihuoneen ikkunasta näkyi läheinen rautatien tasoristeys varoituslaitteineen. Vilaukselta saattoi nähdä ohikulkevan junan talojen ja puiden välistä. Asemalla junia näki paremmin ja näppäilin siellä muutamia kuvia useana päivänä.

Pari ensimmäistä päivää pysyttelimme kävelymatkan etäisyydellä majapaikastamme. Kolmannen päivän aamuna tuotiin tilaamani vuokra-auto ja läksimme tutkimaan näkymiä hiukan etäämmälle. Kiersimme Großglocknerin kautta Lienziin. Illaksi palasimme toista reittiä hotelliin. Neljäntenä päivänä ajoimme Krimmlin kautta Zillertaliin ja Innsbruckin kautta yöksi Iglsiin. Viidentenä päivänä palasimme Innsbruckin ja Kitzbühelin kautta omaan hotelliimme. Kuudentena päivänä tutustuimme Salzburgiin ja illalla palasimme Zell am Seehen ja palautimme auton.

Kävimme paikallisessa matkatoimistossa ostamassa junaliput seuraavan päivän Wienin matkaa varten. Meno- ja paluumatka kulkivat eri reittiä, joten asemalta sellaista lippua ei jostakin syystä saanut. Kahdeksannen päivän aamuna nousimme junaan ja matkustimme yhtä soittoa Wieniin. Siellä oli kylmä tihkusateinen päivä. Se kannatti aloittaa kunnon lounaalla. Sen jälkeen sade oli lakannut ja aurinko hiipi esiin.

Wienissä tutustuimme moniin nähtävyyksiin ja jostakin syystä rautatieasema sattui usein matkan varrelle. Poikkesin näppäilemässä joitakin kuvia. Olisi kyllä pitänyt ymmärtää käydä useammallakin asemalla, mutta en tuntenut kaupunkia entuudestaan. Silloinen tyttöystäväni seurasi mukanani enempiä valittamatta ja jäi istumaan aseman penkille lukemaan mukanaan pitämäänsä pokkaria, kun kävin ottamassa junakuvat.

Paluumatka Wienistä Zell am Seehen alkoi matkamme kahdennentoista päivän aamuna Wienin Südbahnhofilta eli eteläiseltä rautatieasemalta, josta junat läksivät mm. Semmeringin radalle. Juna vei meidät Leobeniin, jossa vaihdoimme Vordernbergiin menevään kiskobussiin. Siellä vaihdoimme Erzbergbahnin hammasratajunaan. Se matkan vaihe Eisenerziin oli mielestäni kaikkein mielenkiintoisin. Matka jatkui paikallisjunalla Hieflauhun Rudolfsbahnin varrella. Seuraava juna vei meidät Selzthaliin, jossa viivähdimme tovin. Matka jatkui Bischofshofeniin illan jo hämärtyessä. Loppumatka Zell am Seehen taittui hienolla kiitojunalla, jota veti sarjan 4010 sähkömoottorivaunu. Hotelliin palattuamme meille ilmoitettiin, että huoneemme oli annettu tilanpuutteen vuoksi uusille turisteille. Saimme kuitenkin korvaavan huoneen. Emme olleet ollenkaan pahoillamme vaihdosta. Loppuajan huone oli aivan loistava muilta osin, mutta sieltä ei ollut näkymää tasoristeykseen.

Viidennentoista päivän aamuna bussi tuli noutamaan meitä paluumatkalle Münchenin Riemin lentoasemalle. Tässä koosteessa on osa kahden viikon aikana elokuussa 1972 ottamistani rautatiekuvista Itävallassa.

Mittersill, Itävalta

Nelivaunuinen matkustajajuna kapearaiteisella (760 mm) Pinzgauer Lokalbahnilla oli lähtenyt 16.8.1972 Krimmlin pääteasemalta kohti Zell am Seetä,...

Ei kommentteja
16.08.1972 Tapio Keränen

Mittersill, Itävalta

Pinzgauer Lokalbahnin matkustajajuna pysähtyi Mittersillin asemalle matkallaan Krimmlistä Zell am Seehen 16.8.1972. Normaaliraiteisia tavaravaunuja...

Ei kommentteja
16.08.1972 Tapio Keränen

Zell am See, Itävalta

Itävaltalainen sähköveturi 1670.06 oli lähdössä vetämään Zell am Seestä saksalaisia vaunuja raja-​asemalle asti 15.8.1972. Vaunujen kilvissä...

Ei kommentteja
15.08.1972 Tapio Keränen

Lienz, Itävalta

Dieselhydraulinen veturi 2043.19 kytkettiin junan eteen Lienzissä 15.8.1972. Sarjaan kuului yhteensä 77 veturia. Jenbacher Werke rakensi veturit...

2 kommenttia
15.08.1972 Tapio Keränen

Zell am See, Itävalta

Uuden veriappelsiinin punaisen värin saanut pieni sähköveturi 1245.07 oli matkustajajunan vetäjänä Zell am Seen asemalla Itävallassa 14.8.1972....

1 kommentti
14.08.1972 Tapio Keränen

Innsbruck Hbf, Itävalta

Sähköhydraulinen kolmiakselinen vaihtoveturi 1067.05 siirteli matkustajavaunuja Innsbruckin päärautatieasemalla elokuussa 1972. Sarjaan 1067 kuului...

1 kommentti
17.08.1972 Tapio Keränen

Innsbruck Hbf, Itävalta

Linjan 4 raitiotiejuna Solbad Hallista oli saapunut pääteasemalleen Innsbruckin päärautatieaseman kadun puolelle elokuussa 1972. Hall in Tirol oli...

2 kommenttia
17.08.1972 Tapio Keränen

Innsbruck Hbf, Itävalta

Tavarajuna lähti Innsbruckista kohti Brennerin solaa kahden sähköveturin vetämänä. Veturit kuuluivat ÖBB:n sarjaan 1020. Junan alkupäässä oli...

4 kommenttia
17.08.1972 Tapio Keränen

Solbad Hall, Itävalta

Länteen kulkeva tavarajuna lähestyi Solbad Hallin asemaa elokuussa 1972 kahden 1020-​sarjan kuusiakselisen sähköveturin vetämänä. Vuonna 1974...

3 kommenttia
16.08.1972 Tapio Keränen

Zell am See, Itävalta

Tavarajuna lähestyi pohjoisesta Zell am Seen asemaa elokuussa 1972 vetäjänään vihreä kuusiakselinen sähköveturi 1020.21.

2 kommenttia
14.08.1972 Tapio Keränen

Jenbach, Itävalta

Saksaan liitettynä ollessaan Itävaltaan levisivät silloin uudet ja tehokkaat kuusikseliset tavarajunasähköveturit, jotka kuuluivat DR:n sarjaan E...

9 kommenttia
16.08.1972 Tapio Keränen

Zell am See, Itävalta

Itävallan rautateiden paraatijunana pidetty kiitojuna alkuperäisvärityksessään saapui Zell am Seen asemalle pohjoisen suunnasta elokuussa 1972....

2 kommenttia
18.08.1972 Tapio Keränen

Innsbruck Hbf, Itävalta

Itävaltalaisen sarjan 4010 sähkömoottorijunan toisessa päässä oli sarjan 6010 ohjausvaunu. Konduktööriosastossa oli yläosastaan...

Ei kommentteja
17.08.1972 Tapio Keränen

Hieflau, Itävalta

Iäkäs itävaltalainen sähköveturi 1080.05 oli kytketty tavarajunan eteen Hieflaussa elokuussa 1972. Hieflau on risteysasema, jossa Rudolfsbahnista...

6 kommenttia
24.08.1972 Tapio Keränen