USA on varsinainen pienten rautatieyhtiöiden paratiisi. Surface Transportation Board jakaa radat liikevaihdon perusteella kolmeen luokkaan, joilla on mm. erilaiset työvoimasäädökset. Alueellisia Class II -rautateitä ovat liikevaihdoltaan yli 37 miljoonan dollarin mutta alle 433 miljoonan yritykset. Suurimpia Class II -yhtiöitä ovat Wisconsin Central, Montana Rail Link ja vuonna 1992 liikevaihtorajan muutoksen myötä Class II -yhtiöksi tipahtanut Florida East Coast. Tämä kuvasarja keskittyy erityisesti sekä nykyisiin että toimintansa lopettaneisiin Class III -yhtiöihin, joiden liikevaihto on alle 37 miljoonaa USD:tä.

24.08.2015 11:48

Miro Salo:

Ja kerrottakoon työehdoista vielä sen verran, että ne vaihtelevat firmakohtaisesti, ja fuusioiden seurauksena syntyneissä firmoissa on useimmiten lukuisia eri työehtosopimuksia, riippuen minkä edeltäjän reiteillä liikutaan. Lukuisilla järjestäytyneillä Class III-yhtiöillä saattaa työehdot olla täysin vertailukelpoiset, ellei peräti paremmat kuin isoilla Class I-yhtiöillä, näin mm. useimmilla "Terminal"-yhtiöillä, jotka ovat luokituksestaan huolimatta henkilöstömääränsä puolesta merkittäviä toimijoita. Firmojen lukumäärällä laskettuna ne pienet 1-40 työntekijän järjestäytymättömät, tai huonommilla työehdoilla pelaavat firmat ovat toki enemmistönä. Entisen DM&E/IC&E:n junahenkilökunta on hiljan solmineet uuden tuntiperusteisen työehtosopimuksen, joka ainakin rahallisesti nostaa heidät USA:n rautatiealan palkkahaitarin yläpäähän.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!