VR innostui vuonna 1955 tuomaan liikenteeseen kaksiakselisia suursäiliövaunuja, joihin mahtui kolme säiliötä. 1960-luvulla rakennettiin pitempiä vaunuja, joihin mahtui neljä suursäiliötä. Säiliöt oli helppo siirtää kuorma-auton kuljetettavaksi kuormauspaikalle, jonne ei ollut raideyhteyttä. Säiliöitä oli eri tyyppisiä eri kuljetustarpeisiin.

11.01.2019 08:41	Simo Virtanen:	Sveitsissä kuljetetaan yhä jätepakkareita tällaisilla vaunuilla. Kuorma-autot hakevat pakkarikontit ja lykkäävät ne junaan. Suomessa ei tule kyseeseen, koska ei tietenkään kannata. Ei vaikka jätteenkuljetusmatkat uusiin jätevoimaloihin voi olla satoja kilometrejä.
11.01.2019 10:31	Mikko Herpman:	Suomen suunta valitettavasti on hieman toisenlainen: https://www.lvm.fi/-/ajoneuvoyhdistelmie​n-enimmaispituudeksi-34-5-metria-995196 Eli kumipyörille vaan enemmän ja isompaa liikennettä.
11.01.2019 10:38	Simo Virtanen:	Mutku suomalaiset rautatieoperaattorit eivät ole suostuneet pieniä tonnimääriä kuljettamaan kuin kumipyörillä, niin eipä jää paljoa vaihtoehtoja.
14.01.2019 12:42	Ilkka Hovi:	Ilmeisesti ainakin osa säiliöistä on saatavissa tehdastuotteena H0 mallailijoille. Veikkaan vaunussa 199653, Ss10 säiliö ja ja 199704 vaunussa. Kuka tietää tarkemmin?
29.01.2019 13:56	Kari Suominen:	"Kaikkea se sakemanni keksii ja suomalainen menee ja tekee." Mielenkiintoisen ja kattavan palasen irtonaisena kuljetetun rakeisen ja jauhemaisen tavaran historiaa olet onnistunut tallentamaan siirryttäessä kuljetuksissa säkeistä säiliöihin. Kiitos!
12.04.2019 13:21	Kari Suominen:	Kommenteissa yllä kysyttyä H0 -mittakaavan malliasiaa löytyy lyhyesti täältä http://bot.fi/2zcb

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!