VR lopetti Venäjän liikenteen vuodenvaihteeseen mennessä, mutta Operail Finland jatkaa liikennettä kolmen-viiden junaparin voimin päivittäin. Netti kertoi Operailin vievän transitona Kotkan Mussaloon lannoitteita, jotka eivät ole pakotteiden alaisia. Lannoiteraaka-aineiden ja lannoitteiden tuonti Venäjältä on edelleen sallittua, koska lannoituksilla turvataan ruuan tuotantoa. Lannoitteet päätyvät elintarviketeollisuuden käyttöön eri puolilla maailmaa.
Nikkeliä Operail vie Harjavaltaan, jossa sijaitsee venäläisen Norilsk Nickel-konsernin Harjavallan Suomen tehdas.

Netti tiesi myös kertoa, että Operail Finland siirtyy Nurminen Logisticsin tytäryhtiön North Rail Holding Oy:n omistukseen sen jälkeen, kun kauppa on saanut Suomen viranomaisten hyväksynnän.

Yhtiö suunnittelee muun muassa konttikuljetuksia norjalaisesta Narvikin kaupungista Suomeen sekä Ruotsin kautta eteläiseen Norjaan. Konttijunat Kiinasta Suomeen kiertävät tällä hetkellä Venäjän eteläpuolelta.

02.03.2023 02:26	Arto Papunen:	Onhan Harjavallan junissa myös ammoniakkivaunuja usein nikkelivaunujen kanssa.
02.03.2023 09:22	Simo Virtanen:	Miten lienee Puhoksen metanolikuljetukset? Siirtyneet kumipyörille vai tuleeko Vainikkalan kautta? Saako metanolia ylipäätään tuoda vihulaisen puolelta?
02.03.2023 13:21	Arto Papunen:	Joulukuussa mainittu pakotteiden yhteydessä "Aiemmin asetetun metanolin tuontikiellon soveltamista lykätään kuudella kuukaudella kyseisen raaka-aineen saannin turvaamiseksi." Eipä idästä kuljetuksia kuin Kotkaan ja Kouvolan kautta Vainikkalaan tällä hetkellä. Noh periaatteessa Kouvolaankin voitaisiin jättää kuormaa aikataulujen puolesta mutta ei taideta. Ruokosuollehan pitäisi alkaa ajaa myös vakinaisesti idän vaunuja tämän kuun lopulta lähtien.
02.03.2023 19:11	Teemu Saukkonen:	Ei ainakaan Niiralasta tule mitään. Koko rata Joensuusta etelään on ollut tavaraliikenteen osalta lähes 0 valoisan aikaan vuodenvaihteesta alkaen.
04.03.2023 03:38	Jukka Viitala:	Hassua, että Sanna kertoo idänkaupan loppuneen... luulis että njet on NET mutta kun ei. Lannoitteita ei meiltä tartte välittää, 70-luvulla luodun Siilinjärvi-Uki -kummajaisen pitäis toimia kotimaisella kaivoshöystöllä hups nekin myytiin mutta siis Siilinjärven rikasteen pitäis riittää Euroopan tarpeisiin ai ei no joo. Soklia ei varmaan vieläkään avata koska se on kaivos ja pelkkä sana tekee pahan olon helsinkiläisille. Suomennettuna ME ei tarvita grammaakaan ulkoa. EU tarvii ja antaa norjalaisen Yaran tuoda. Soklista riittäisi koko Euroopalle, mutta ja muttamutta, joku myi oikeudet Yaralle. Hups.
04.03.2023 04:40	Jukka Viitala:	Kekkosen aikaan meillä ei huudeltu pahojen kaivosten perään, ne kuuluivat valtiolle. Kaivosten kiisumalmeilla ruokittiin sellutehtaita. Kaivoksille oli rautatie ja rikasteen kuljetus rannikon sulatoille sujui kiskoilla kuormittamatta valtion tieverkkoa. Talvilomilla sukset pakattiin suksipussiin ja matkustettiin junalla Lappiin, hiihtämään. Latu alkoi asemalta ja autiotuvilla sai keittää kahvit omista tarpeista. Hurjimmilla oli alumiinikanttiset Järviset, jotka kestivät mäenlaskut. Satamiin tuli laivoja, joihin pakattiin sellua, sanomalehtipaperia ja egyptin parruja. Mulle ei ole koskaan selvinnyt tuon vimpan käyttötarkoitus, mutta niitä meni ihan simonaan. Sorvattu parru jossa oli jotain vihreää kyllästettä. Niitä tuli ju nalasteittain jostain Mikkelin seuduilta, terkkuja vaan vihreille. VR luotti kreosoottiin. Tervatolpissa lennätin kantoi kauemmas ja ratapölkky kesti sata krhm 50 krhm 20 vuotta. Kiire meni laadun edelle ja pintamustia pölkkyjä ripoteltiin radoille. Olihan ne kevyitä kantaa. Oikeessa kreopöllissä ratanaula tarttee pari lyöntiä ja istuu kuin tauti, pintavärjätyissä puolen tusinaa ja irtoaa vetämällä, puun syyt katkeavat niissä. Meillä oli töissä kaveri, joka löi naulan kerrasta kiinni, valehtelematta leka suhisi ilmassa. Vähän nopee...
04.03.2023 06:03	Esa J. Rintamäki:	Herra Jukka, oliko mainitsemasi "lekan suhisuttaja-naulaajan" nimi John Henry? (Paul Bunyankin olisi ollut pätevä...?)
04.03.2023 06:46	Jukka Viitala:	Esa, naulaaja oli wanhaa VR-sukua, joka vakaumuksensa vuoksi kävi intin vankilassa ja juniori oli juurikin tullut Rixun sisäoppilaitoksesta. Faija oli VEK ja paikkana Hamina. Jostain kumman syystä siellä oli ainakin kolmen suvun edustajia samasta ryhtiliikkeestä, mun faija oli järjestelymestari ja joissakin vuoroissa ratapiharadiossa oli aika tiukan asjallista liikennettä... Itte sekoitin VR:n liikenteen kun kastelimme JuHan sepelikuormia ja samalla kanavalla oli joku tarkkuusnosto, puhuivat senteistä... hihkaisin väliin että "vaununmitta" ja jostain satamasta kuului kauhea kolina. Simpeleen sepelissä oli niin paljon hienoa, että se piti uittaa Mas-vaunuissa ennen käyttöä, meillä oli aika hilpeät pumput ja vesitykillä osui ykkösraiteen Dv15 ohjaamoon 8-raiteelta siis hups kun lipes... Noilta vuosilta parhaat muistot on Dr13 lähdöistä, ei jumankauta jos 32 pyttyä huutaa hoosiannaa niin sitä näkyä ja ääntä ei voi kuvailla. En ikuna osta hypriti saati sähkövatkainta vaan ajan tuplaturbodieselillä maailman tappiin. Toimii myös tyynellä säällä. Vroum.
04.03.2023 07:08	Esa J. Rintamäki:	Loistava kertomus, Jukka, rautatieläisyyden kulkemisesta suvussa! Kiitos ja kumarrus! Siitä ilmeni totaalinen sitoutuminen firman töihin. Mitä John Henryyn tulee, niin suosittelisin etsimään/katsomaan Johnny Cashin ylistystä rautateille leffana "Ridin' the Rail". Siinä Käsiraha-Jussi muun muassa ohjastaa veturia 4501. Itselläni on se DVD:nä, minkä löytyminen oli kyllä ihme. Kokeile eBaytä, nyt ainakin aluksi.
04.03.2023 09:53	Jouni Hytönen:	Soklin oikeudet eivät ole enää Yaran omistuksessa, vaan Suomen valtion omistamalla Suomen Malminjalostus Oy:llä.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!